[發明專利]多模式動力系統

有效

• 申請號: 201810693586.2
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN109318696B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發明（設計）人: K·K·麥坎齊;R·M·賓德爾
• 申請（專利權）人: 迪爾公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/44
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本公開涉及多模式動力系統。描述了用于多模式動力傳輸的動力系統和相關車輛。第一連續可變動力源(“CVP”)可轉換由發動機接收的旋轉動力以傳輸到第二CVP。變化器組件可在第一輸入端處從第二CVP接收旋轉動力并且在第二輸入端處直接從發動機接收旋轉動力。控制組件可包括一個或更多個輸出部件和多個離合器裝置，多個離合器裝置布置在一個或更多個輸出部件與變化器組件和發動機之間。在控制組件的第一狀態下，多個離合器裝置可在發動機與一個或更多個輸出部件之間共同提供直接動力傳輸。在控制組件的第二狀態下，多個離合器可在變化器與一個或更多個輸出部件之間共同提供動力傳輸。

技術領域

本公開涉及動力系統，包括操作用于農業、林業、建筑及其他應用的工作車輛的動力系統。

背景技術

在各種設定中，利用傳統發動機(例如，內燃發動機)和一個或更多個連續可變動力源(例如，電動馬達/發電機或液壓馬達/泵，等)二者提供有用的動力可能是有用的。例如，發動機動力的一部分可被轉移以驅動第一連續可變動力源(“CVP”)(例如，充當發電機的第一電動馬達/發電機、充當泵的第一靜液壓或流體動力馬達/泵，等)，第一CVP又可驅動第二CVP(例如，充當馬達且使用來自第一電動馬達/發電機的電氣動力的第二電動馬達/發電機、充當馬達且使用來自第一靜液壓或流體動力馬達/泵的液壓動力的第二靜液壓或流體動力馬達/泵，等)。

在某些應用中，來自兩種類型的動力源(即，發動機和CVP)的動力可被組合以經由無限可變傳動裝置(“IVT”)或連續可變傳動裝置(“CVT”)傳遞有用的動力(例如，為了驅動車軸)。這可被稱為“分離模式”或“分離路徑模式”，因為動力傳輸可在來自發動機的直接機械路徑和經過一個或更多個CVP的無限/連續可變路徑之間分離。相反，在其他應用中，有用的動力可由CVP提供而不是由發動機(除了在一定程度上，發動機驅動CVP)提供。這可被稱為“僅CVP模式”。最后，在其他應用中，有用的動力可由發動機(例如，經由各種機械傳動元件，諸如軸和齒輪)提供而不是由CVP提供。這可被稱為“機械路徑模式”。將理解的是，扭矩轉換器及各種類似裝置有時可用在機械路徑模式中。鑒于此，機械路徑模式可簡單地看作是發動機而不是CVP向特定的動力匯提供有用的動力的動力傳輸模式。

發明內容

公開了用于提供多種傳輸模式的動力系統和車輛。根據本公開的一個方面，用于具有發動機的車輛的動力系統包括變化器組件和控制組件，具有輸出部件和布置在所述輸出部件與所述變化器組件和所述發動機中的至少一者之間的多個離合器裝置。第一連續可變動力源(“CVP”)可轉換由所述發動機接收的旋轉動力以傳輸到第二CVP。所述變化器組件可在第一輸入端處從所述第二CVP接收動力并且可在第二輸入端處直接從所述發動機接收旋轉動力，以便將相應的輸入端的動力合并。在所述控制組件的第一狀態下，所述多個離合器裝置可在所述發動機與所述輸出部件之間共同提供直接動力傳輸。在所述控制組件的第二狀態下，所述多個離合器裝置可在所述變化器與一個或更多個所述輸出部件之間共同提供動力傳輸。

在某些實施方式中，所述控制組件的第一離合器裝置可直接從所述發動機接收動力，并且所述控制組件的第二離合器裝置可經由所述變化器組件從所述發動機和所述第二CVP接收動力。在所述控制組件的第一狀態下，所述第一離合器裝置可被接合并且所述第二離合器裝置可被斷開接合。在所述控制組件的第二狀態下，所述第一離合器裝置可被斷開接合并且所述第二離合器裝置可被接合。

在某些實施方式中，所述控制組件的第三離合器裝置可直接從所述第二CVP接收動力。在所述控制組件的第三狀態下，所述第一離合器裝置和第二離合器裝置可被斷開接合并且所述第三離合器裝置可被接合，以便將動力直接從所述第二CVP傳輸到所述控制組件的所述輸出部件。

在某些實施方式中，所述第一離合器裝置、第二離合器裝置和第三離合器裝置中的兩個或更多個可安裝到單個軸或多個同軸的軸。在某些實施方式中，可利用各種同軸的軸、平行軸或其他軸。所述變化器組件可包括行星齒輪組，所述行星齒輪組包括太陽齒輪、齒圈和行星齒輪架。所述第二CVP可向所述太陽齒輪提供動力，并且所述發動機可向所述行星齒輪架提供動力。