[發明專利]一種汽車發動機溫度試驗方法

在審

• 申請號: 201810693314.2
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108801640A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 王翀;歐陽梅
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

本發明公開了一種汽車發動機溫度試驗方法，其包括：先選擇試驗樣機，在缸體測量點安裝第一溫度塞，在缸蓋測量點安裝第二溫度塞，在活塞測量點安裝第三溫度塞，將試驗樣機安裝在臺架上；然后，向試驗樣機的排氣側和油底殼吹拂，進行試驗樣機磨合；再進行試驗樣機預熱，預熱后使試驗樣機在試驗要求工況下運行設定時間；最后，對進、排氣門、氣門閥座與導管和各個第一、第二、第三溫度塞進行硬度性能檢測，并根據已知的記憶材料的溫度與硬度變化關系曲線，得到進氣門、排氣門、氣門閥座與導管、缸體和缸蓋各自的最高溫度。該方法能提高發動機溫度測試效率，減少試驗耗時和試驗成本。

技術領域

本發明涉及汽車發動機試驗技術領域，具體涉及一種汽車發動機溫度試驗方法。

背景技術

在發動機工作期間，最高燃燒溫度可高達2500℃，即使在怠速或中等轉速下，燃燒室的平均溫度也在1000℃以上，與高溫燃氣接觸的發動機零部件被強烈地加熱，如果不能有效的控制發動機本體的溫度大小，將會導致潤滑油由于高溫而變質，受熱零件由于熱膨脹過大而破壞正常的間隙，同時溫度過高也會促使金屬材料的力學性能下降，以致承受不了正常的負載。因此，在發動機研發階段，需要進行發動機溫度場試驗，判斷發動機與高溫燃氣接觸的主要零部件的溫度大小是否滿足要求，為發動機燃燒系統、冷卻系統的設計與優化提供數據支持。

目前，在發動機研發過程中，至少會在4臺不同的發動機上分別調節發動機的轉速、冷卻液出水溫度、排氣溫度，進行氣門溫度試驗，以獲得進氣門、排氣門達到的最高溫度，進氣氣門閥座與導管溫度試驗，以獲得氣門閥座與導管達到的最高溫度，進行活塞溫度試驗，以獲得活塞達到的最高溫度，進行缸體缸蓋溫度試驗，以獲得缸體達到的最高溫度和缸蓋達到的最高溫度。這種方式存在試驗效率低、試驗耗時長、試驗成本高的缺點。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車發動機溫度試驗方法，以提高發動機溫度測試效率，減少試驗耗時和試驗成本。

根據CAE仿真分析發現，發動機在某種工況下運行一定時間后，進氣門、排氣門、氣門閥座與導管、活塞、缸體和缸蓋的溫度均同時達到各自的最高溫度；因此，可將氣門溫度試驗、氣門閥座與導管溫度試驗、活塞溫度試驗和缸體缸蓋溫度試驗統一成一個發動機溫度試驗。

本發明所述的汽車發動機溫度試驗方法，包括：

第一步、選擇滿足試驗準入要求，且進氣門、排氣門、氣門閥座與導管都由記憶材料加工而成的發動機作為試驗樣機。

第二步、選擇試驗樣機的缸體的相鄰氣缸之間的鼻梁區作為缸體測量點，并在缸體測量點安裝由記憶材料加工而成的第一溫度塞，選擇試驗樣機的缸蓋的相鄰排氣門孔之間的鼻梁區作為缸蓋測量點，并在缸蓋測量點安裝由記憶材料加工而成的第二溫度塞，在試驗樣機的活塞上選擇活塞測量點，并在活塞測量點安裝由記憶材料加工而成的第三溫度塞；然后，將試驗樣機安裝在臺架上。

第三步、使用臺架風機向試驗樣機的排氣側和油底殼吹拂，以模擬汽車行駛時風對發動機的吹拂。

第四步、進行試驗樣機磨合，確保試驗樣機能正常工作，各項性能滿足要求。

第五步、起動試驗樣機，并以設定的轉速范圍內的轉速和設定的扭矩范圍內的扭矩預熱升溫，使冷卻液溫度、潤滑油溫度都大于或等于第一預設溫度。

第六步、調節試驗樣機的轉速和電噴數據，使試驗樣機在試驗要求工況下運行設定時間；其中，所述試驗要求工況是指：扭矩為試驗樣機的最大扭矩，轉速為試驗樣機的最大扭矩對應的最大轉速，冷卻液出水溫度為設定的冷卻液出水溫度閾值，排氣溫度為設定的排氣溫度閾值。