[發明專利]一種汽車發動機溫度試驗方法

在審

• 申請號: 201810693314.2
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108801640A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 王翀;歐陽梅
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

1.一種汽車發動機溫度試驗方法，其特征在于，包括：

第一步、選擇滿足試驗準入要求，且進氣門、排氣門、氣門閥座與導管都由記憶材料加工而成的發動機作為試驗樣機；

第二步、選擇試驗樣機的缸體的相鄰氣缸之間的鼻梁區作為缸體測量點，并在缸體測量點安裝由記憶材料加工而成的第一溫度塞，選擇試驗樣機的缸蓋的相鄰排氣門孔之間的鼻梁區作為缸蓋測量點，并在缸蓋測量點安裝由記憶材料加工而成的第二溫度塞，在試驗樣機的活塞上選擇活塞測量點，并在活塞測量點安裝由記憶材料加工而成的第三溫度塞；然后，將試驗樣機安裝在臺架上；

第三步、使用臺架風機向試驗樣機的排氣側和油底殼吹拂；

第四步、進行試驗樣機磨合，確保試驗樣機能正常工作，各項性能滿足要求；

第五步、起動試驗樣機，并以設定的轉速范圍內的轉速和設定的扭矩范圍內的扭矩預熱升溫，使冷卻液溫度、潤滑油溫度都大于或等于第一預設溫度；

第六步、調節試驗樣機的轉速和電噴數據，使試驗樣機在試驗要求工況下運行設定時間；其中，所述試驗要求工況是指：扭矩為試驗樣機的最大扭矩，轉速為試驗樣機的最大扭矩對應的最大轉速，冷卻液出水溫度為設定的冷卻液出水溫度閾值，排氣溫度為設定的排氣溫度閾值；

第七步、試驗樣機運行結束后，對進氣門、排氣門、氣門閥座與導管和各個第一、第二、第三溫度塞進行硬度性能檢測，得到進氣門、排氣門、氣門閥座與導管和各個第一、第二、第三溫度塞的當前硬度，并根據已知的記憶材料的溫度與硬度變化關系曲線，得到進氣門、排氣門、氣門閥座與導管和各個第一、第二、第三溫度塞的當前溫度，進氣門的當前溫度為進氣門達到的最高溫度，排氣門的當前溫度為排氣門達到的最高溫度，氣門閥座與導管的當前溫度為氣門閥座與導管達到的最高溫度，各個第一溫度塞的當前溫度中的最大值為缸體達到的最高溫度，各個第二溫度塞的當前溫度中的最大值為缸蓋達到的最高溫度，各個第三溫度塞的當前溫度中的最大值為活塞達到的最高溫度。

2.根據權利要求1所述的汽車發動機溫度試驗方法，其特征在于：在所述第六步的試驗樣機運行過程中，以設定頻率同時采集轉速、扭矩、冷卻液出水溫度、排氣溫度，并根據采集的數據繪制轉速、扭矩、冷卻液出水溫度、排氣溫度的變化曲線，然后根據變化曲線控制試驗樣機的實際運行工況與試驗要求工況一致。

3.根據權利要求2所述的汽車發動機溫度試驗方法，其特征在于：如果試驗樣機的實際運行工況與試驗要求工況不一致，則試驗要求工況允許的波動范圍為：試驗樣機的實際扭矩與最大扭矩之差小于或等于±2N.m，試驗樣機的實際轉速與最大扭矩對應的最大轉速之差小于或等于±10r/min，試驗樣機的實際冷卻液出水溫度與設定的冷卻液出水溫度閾值之差小于或等于±2℃，試驗樣機的排氣溫度與設定的排氣溫度閾值之差小于或等于±2℃。

4.根據權利要求1-3任一所述的汽車發動機溫度試驗方法，其特征在于：所述設定的冷卻液出水溫度閾值等于試驗樣機的冷卻系統限制溫度T_x減去第二預設溫度，所述設定的排氣溫度閾值等于試驗樣機的排氣溫度最大值T_max加上第三預設溫度。

5.根據權利要求4所述的汽車發動機溫度試驗方法，其特征在于：所述第二預設溫度等于6℃，所述第三預設溫度等于30℃。

6.根據權利要求5所述的汽車發動機溫度試驗方法，其特征在于：所述設定的轉速范圍為20%～40%的額定轉速，所述設定的扭矩范圍為10%～30%的最大扭矩，所述第一預設溫度等于90℃，所述設定時間等于2小時，所述設定頻率大于或等于1Hz。