[發明專利]軌道車輛供電系統

在審

• 申請號: 201810689609.2
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN110657074A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 方長勝
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F03G4/00
• 分類號: F03G4/00;F01D15/10
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張潤

本發明提出了一種軌道車輛供電系統，包括：地熱發電裝置，地熱發電裝置用于利用地熱能發電；能量傳輸裝置，能量傳輸裝置與地熱發電裝置相連，能量傳輸裝置用于將地熱發電裝置產生的電能傳輸至軌道上的導電軌以給軌道車輛供電，和/或，將地熱發電裝置產生的電能傳輸至沿軌道設置的充電站點，以在軌道車輛停靠在充電站點時，給軌道車輛充電。該軌道車輛供電系統，能夠合理利用可再生清潔能源進行發電，以給軌道車輛進行獨立供電，由此降低了軌道車輛供電的復雜性，且有利于環境保護。

技術領域

本發明涉及技術軌道交通領域，尤其涉及一種軌道車輛供電系統。

背景技術

目前，在軌道交通系統中，軌道車輛的動力牽引系統大都是依靠一套復雜的供電系統來保證的，通過城市電網或者電站采用高壓線纜和變壓器引入，然后通過一系列電氣化設備，如中壓柜、整流變壓器、整流器、低壓柜、直流開關柜等，將高壓電轉為軌道交通使用的直流電。

然而，上述通過一系列電氣設備和供電保障系統的方案所涉及的模塊多，設備多，全套系統龐大，成本高，同時由于系統設計方案要考慮全線回路的有效通斷，故障狀態的及時發現和解決以及回路的各種保護功能，導致這種方案建設周期長，設計面廣，需要計算校核的內容多而雜，方案設計參與專業眾多，具體施工難度系數大。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的目的在于提出一種軌道車輛供電系統，以合理利用可再生清潔能源，為軌道車輛進行獨立供電，降低了軌道車輛供電的復雜性，且有利于環境保護。

為達上述目的，本發明提出了一種軌道車輛供電系統，包括：地熱發電裝置，所述地熱發電裝置用于利用地熱能發電；能量傳輸裝置，所述能量傳輸裝置與所述地熱發電裝置相連，所述能量傳輸裝置用于將所述地熱發電裝置產生的電能傳輸至軌道上的導電軌以給軌道車輛供電，和/或，將所述地熱發電裝置產生的電能傳輸至沿所述軌道設置的充電站點，以在所述軌道車輛停靠在所述充電站點時，給所述軌道車輛充電。

根據本發明實施例的軌道車輛供電系統，通過地熱發電裝置利用地熱能發電，并通過能量傳輸裝置將地熱發電裝置產生的電能傳輸至軌道上的導電軌以給軌道車輛供電，和/或，將地熱發電裝置產生的電能傳輸至沿軌道設置的充電站點，以在軌道車輛停靠在充電站點時，給軌道車輛充電。該軌道車輛供電系統，能夠合理利用可再生清潔能源進行發電，以給軌道車輛進行獨立供電，由此降低了軌道車輛供電的復雜性，且有利于環境保護。

另外，本發明上述實施例的軌道車輛供電系統還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，軌道車輛供電系統，還包括：儲能裝置，所述儲能模塊與所述能量傳輸裝置相連；其中，所述能量傳輸裝置還用于將所述地熱發電裝置產生的電能傳輸至所述儲能裝置存儲，以及將所述儲能裝置儲存的電能傳輸至所述導電軌或者所述充電站點。

根據本發明的一個實施例，所述地熱發電裝置包括：熱端溫控模塊，所述熱端溫控模塊設置在距離地表第一深度處，用于獲取所述第一深度的第一溫度；冷端溫控模塊，所述冷端溫控模塊設置在距離地表第二深度處，用于獲取所述第二深度的第二溫度，其中，所述第二深度小于第一深度，所述第二溫度小于第一溫度；熱伏模塊，所述熱伏模塊的一端與所述熱端控制模塊相連，所述熱伏模塊的另一端與所述冷端溫控模塊相連，所述熱伏模塊用于根據所述第一溫度與所述第二溫度的差值進行發電。

根據本發明的一個實施例，所述地熱發電裝置還包括：保溫層，所述保溫層設置在所述熱端溫控模塊周圍，用于對所述熱端溫控模塊進行保溫。

根據本發明的一個實施例，所述熱伏模塊包括單晶體熱伏芯片矩陣。