[發明專利]一種電動摩托車用的鋰離子電池模組

在審

• 申請號: 201810689000.5
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN109411654A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 楊展琿
• 申請（專利權）人: 楊展琿
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;H01M2/22;H01M10/42;H01M10/0525
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 武媛;呂學文

本發明涉及一種電動摩托車用的鋰離子電池模組，包括電池組、箱體、繼電器和保護板，所述電池組包括至少兩組鋰離子電池模組單元串聯在一起，所述鋰離子電池模組單元由至少2個鋰離子電芯平行緊密排列，正負極分別通過鍍鎳鋼帶點焊并聯在一起，所述電池組設置在箱體內，充電電源的正極連接所述電池組正極，負極通過所述保護板與電池組負極連接，用電設備的正極連接所述電池組正極，負極通過所述繼電器與電池組負極連接，所述繼電器正極與電池組正極連接，負極通過保護板與電池組負極相連。本發明電動摩托車用的鋰離子電池模組具有重量輕、容量大、無記憶效應、充電速度快、耐低溫等優點，組裝方法簡單，后期維護便捷，制造成本低。

技術領域

本發明涉及鋰離子動力電池組技術領域，具體涉及一種電動摩托車用的鋰離子電池模組。

背景技術

鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，是現代高性能電池的代表，鋰離子電池具有重量輕、容量大、無記憶效應等優點，因而自問世以來得到了普遍應用，大量應用于數碼設備，目前電動汽車上也大量使用鋰離子電池，比如比亞迪大巴、特斯拉轎車等，隨著我國對環保的日趨重視，汽車行業將迎來革命性轉變，電動汽車將成為行業發展趨勢。我國是一個人口大國，尤其是大城市，公共交通壓力很大，很多人采用電動摩托車作為代步工具，但是目前電動摩托車的電池主要使用的是鉛酸蓄電池組，但是鉛酸蓄電池存在能量密度低，重量重、體積大、充電速度慢、不耐低溫等一系列問題，相同容量的鋰離子電池組的重量僅是鉛酸蓄電池的四分之一，充電時間為鉛酸電池的六分之一，因此將鋰離子電池應用于電動摩托車將成為可能，目前美國特斯拉電動汽車公司采用 18650規格組裝的電池組，電池組組裝技術為平鋪式，占用面積較大，但是考慮到電動摩托車受體積因素的影響，因此通過改變鋰離子電池組的組裝方式，將極大降低鋰離子電池組的體積，滿足電動摩托車的需要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動摩托車用的鋰離子電池模組，用以解決現有電動摩托車采用鉛酸蓄電池所存在能量密度低，重量重、體積大、充電速度慢、不耐低溫等問題。

為實現上述目的，本發明的技術方案為：

一種電動摩托車用的鋰離子電池模組，包括電池組、箱體、繼電器和保護板，所述電池組包括至少兩組鋰離子電池模組單元串聯在一起，所述鋰離子電池模組單元由至少2個鋰離子電芯平行緊密排列，正負極分別通過鍍鎳鋼帶點焊并聯在一起，所述電池組設置在箱體內，充電電源的正極連接所述電池組正極，負極通過所述保護板與電池組負極連接，充電時，通過保護板對電池組進行監控保護，用電設備的正極連接所述電池組正極，負極通過所述繼電器與電池組負極連接，所述繼電器正極與電池組正極連接，所述繼電器負極通過保護板與電池組負極相連，通過保護板監控電池組放電狀態并控制繼電器的電源的切斷，當出現異常情況時，保護板切斷繼電器電源，繼電器停止工作，電池組將不再對外放電；

進一步地，所述電池組包括20組鋰離子電池模組單元，所述鋰離子電池模組單元由20個鋰離子電芯構成，設置為2行，每行分別設置10 個鋰離子電芯；

進一步地，所述電池組包括四組電池模塊，每組所述電池模塊包括5 組鋰離子電池模組單元，正負極垂直疊放串聯在一起；

進一步地，相鄰所述電池模塊的放置方向上下相反，所述相鄰電池模塊之間設置隔板，所述第一組電池模塊的負極與第二組電池模塊的正極通過鍍鎳鋼帶點焊串聯在一起，所述第二組電池模塊的負極與第三組電池模塊的正極通過鍍鎳鋼帶點焊串聯在一起，所述第三組電池模塊的負極與第四組電池模塊的正極通過鍍鎳鋼帶點焊串聯在一起，實現了將所有的鋰離子電池模組單元串聯在一起，并實現將所有的電池模塊進行固定；

進一步地，所述箱體的材質為透明亞克力板，不僅可以有效降低成本而且做到絕緣提升電池組安全性，并且使電池組內部構造一目了然，方便后期對電池內部的檢測以及出現故障時在第一時間找到故障位置；

進一步地，所述鍍鎳鋼帶的厚度為0.15mm；