[發明專利]一種電動汽車用阻燃電纜

在審

• 申請號: 201810688773.1
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN108922673A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 劉翔;周保金;丁道寧;劉王斌
• 申請（專利權）人: 懷寧宜慶電線電纜有限公司
• 主分類號: H01B7/17
• 分類號: H01B7/17;H01B7/18;H01B7/29;H01B7/295
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 沈尚林

本發明公開了一種電動汽車用阻燃電纜，包括有纜芯，所述的纜芯是由截面為圓形的彈性骨架一和截面為弧形的彈性骨架二兩部分組成，所述的彈性骨架二為雙層的，其中內層與外層之間設有空腔，空腔的兩端的寬度小于中間的寬度，彈性骨架二位于彈性骨架一的外側，在彈性骨架一的外側面靠近彈性骨架二的一側固定有多個隔板。本發明纜芯包括有兩種結構的骨架，即截面為圓形的彈性骨架一和截面為弧形的彈性骨架二，線芯一設在骨架一與隔板組成的空腔內部，線芯二分別設在彈性骨架二與隔板一、二、三四之間，將線芯分開有序布置，結構緊湊整齊，使用過程中不易出現變形，抗壓能力強，阻燃聚烯烴填充層以及多個陶瓷化硅橡膠墊板，使本發明阻燃性能強。

技術領域

本發明涉及汽車電纜技術領域，尤其涉及一種電動汽車用阻燃電纜。

背景技術

電動汽車用電纜具有大電流、高電壓等特殊性能，同時，將多條線路集中在一起可更好的解決由于汽車線路較多、布線復雜的問題，線纜的各種高科技含量檢測設施越來越被廣泛應用在復雜惡劣的境地，濕度大、易燃易爆以及強電磁幅射等惡劣環境不斷出現，不安全因素日趨增多，事故頻發，為此，我們急需設計出一種阻燃電動汽車用電纜，來解決上述問題。

發明內容

本發明目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種電動汽車用阻燃電纜。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種電動汽車用阻燃電纜，包括有纜芯，所述的纜芯是由截面為圓形的彈性骨架一和截面為弧形的彈性骨架二兩部分組成，所述的彈性骨架二為雙層的，其中內層與外層之間設有空腔，空腔的兩端的寬度小于中間的寬度，彈性骨架二位于彈性骨架一的外側，在彈性骨架一的外側面靠近彈性骨架二的一側固定有多個隔板，在彈性骨架二的內側開有多個與隔板相對應的開口，所述的隔板通過開口伸進空腔內將空腔分隔成多個小腔體，在每個小腔體內分別設有線芯一，在彈性骨架一的內部設有圓形套管，在圓形套管的外面固定有隔板一，隔板一的端部與彈性骨架一的內壁固定連接，在隔板一的中心位置垂直連接有隔板二，隔板二的另一端與彈性骨架一的內壁固定連接，在隔板二的中心位置垂直連接有隔板三，隔板三的另一端與彈性骨架一的內壁固定連接，在隔板三的中心位置垂直連接有隔板四，隔板四的另一端與彈性骨架一的內壁固定連接，分別在隔板一、隔板二、隔板三、隔板四與彈性骨架一的內壁組成的空間內設有線芯二，在圓形套管的內部設有線芯三，在纜芯的外側依次包覆有阻燃聚烯烴填充層、鍍錳白銅絲編織屏蔽層、鋁箔隔熱繞包層和紫外光固化硅橡膠外護套層。

所述的線芯一包括有導體一以及依次包覆在導體一外側的聚酰亞胺絕緣層和凱芙拉纖維編織層。

所述的線芯二包括有導體二以及依次包覆在導體二外側的聚全氟乙丙烯絕緣層和細鋼絲鎧裝耐火層。

所述的線芯三包括有導體三以及依次包覆在導體三外側的丁腈聚氯乙烯絕緣層和銅塑復合帶繞包層。

所述的彈性骨架一、彈性骨架二和圓形套管均為橡膠材料。

所述的隔板、隔板一、隔板二、隔板三、隔板四均為陶瓷化硅橡膠墊板。

所述的隔板一、隔板二、隔板三、隔板四的兩端均為弧形面。

本發明的優點是：本發明纜芯包括有兩種結構的骨架，即截面為圓形的彈性骨架一和截面為弧形的彈性骨架二，線芯一設在骨架一與隔板組成的空腔內部，線芯二分別設在彈性骨架二與隔板一、二、三四之間，將線芯分開有序布置，結構緊湊整齊，使用過程中不易出現變形，抗壓能力強，阻燃聚烯烴填充層以及多個陶瓷化硅橡膠墊板，使本發明阻燃性能強，骨架一和骨架二的結構設計，使電纜在使用過程中不易損壞，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式