[發明專利]手自一體自動控制閥

在審

• 申請號: 201810687080.0
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN108692090A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 楊繼永;王佳挺;朱堯天
• 申請（專利權）人: 江蘇新穎氧科技發展有限公司
• 主分類號: F16K31/05
• 分類號: F16K31/05;F16K31/53
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 鄧道花

本發明公開了手自一體自動控制閥，包括減速電機、帶高臺快開閥、齒輪組外殼、齒輪組蓋和三級減速裝置，三級減速裝置包括連接在減速電機輸出軸上的第一級小齒輪軸，以及連接在第一級小齒輪軸上的第二級雙層減速齒輪組,還包括固定在帶高臺快開閥的閥桿上的第三級扇形減速齒輪；第一級小齒輪軸穿過第三級扇形減速齒輪的圓弧形凹槽并且延伸至齒輪組蓋的外側，同時第一級小齒輪軸位于齒輪組蓋的外側部位連接手動閥表頭；減速電機和帶高臺快開閥通過控制電路連接單片機。本發明的手自一體自動控制閥，結構緊湊，可顯示開度，且開度精度控制高。閥自動運轉輕盈順暢、無明顯噪聲。手動旋轉時阻尼適中、手感順滑。

技術領域

本發明涉及加壓氧艙閥門技術領域或其他自動閥控制的相關領域，特別是涉及手動和自動控制一體化的加壓、減壓閥。

背景技術

加壓氧艙是通過空氣或氧氣對密閉艙內進行加壓，使艙內絕對壓力大于1個大氣壓、不超過3個大氣壓。加壓氧艙在壓力升或降的過程，必須嚴格控制升壓、降壓速率，避免或減輕耳朵劇痛等不適癥狀。艙內升、降壓力控制的主要部件是加壓閥、減壓閥，包括進氣流量控制閥、排氣流量控制閥以及相應的控制系統組成。

現有的進、排氣控制閥一般采用直角螺紋截止閥，其閥桿裝有旋轉表頭，可以轉若干圈來控制閥的開啟程度，并能指示轉動的圈數，具有比較線性的氣體輸入和排氣控制能力。根據技術標準的有關規定，成人氧艙的最大升、降壓速率應不小于0.03 MPa/min,嬰兒艙的最大升、降壓速率應不小于0.01 MPa/min。現有方案，是根據對設備的操作經驗，設定閥的一定的開度，并在相應時間內完成加壓和減壓。由于采用固定的閥門開度或固定的流量進行控制，實際艙內壓力的升降并非線性。操作人員必須進過專業的培訓，并積累必要的操作經驗。但往往因為不同人操作，仍然會產生不同的效果，并易引起耳朵劇痛等不適癥狀。

如果將進、排氣閥進行自動化控制，能夠較好地對加、降壓進行線性控制。同時，國家技術規范要求，進、排氣在自動控制的同時，必須同時具備手動操作功能。目前市場上的電子控制閥主要有兩類，一類是自動控制的比例閥，只能實現全開和全閉，不能控制開度多少，因此只能通過控制開和閉時間長短來模擬閥門開度，從而控制壓力升降；另一類可以自動控制閥的開度，但沒有可手動控制的構件,無法方便地進行手動操作。在停電等特殊應急情況下，很難進行人工干預，對加壓氧艙類產品來說，增加了安全隱患?，F有自動控制的方案，都是采用手動控制和自動控制兩套系統并存的方案，增加系統的復雜性和操作難度。主要存在下列技術問題：

1.現有直角螺紋截止閥體積大，手動控制精度低，操作技能要求高,無法進行自動控制。

2.直角螺紋截止閥通過螺紋控制閥開度，關閉時用力過大容易導致鎖死，再開時必須要大力，用于自動控制時會出現電機堵轉的情形。

3.現有自動比例閥的頻繁開閉，會產生明顯的控制噪聲，且快速開閉產生脈沖氣流沖擊艙內，噪聲較大，更容易產生不適感。

4.現有自動開度控制閥，完全是自動控制，無法進行人工干預，在停電等特別情況下無法控制，存在安全隱患。

發明內容

為了克服上述現有技術不足，本發明提供了一種全自動控制、精度高、手動和自動一體化的控制閥。

本發明所采用的技術方案是： 手自一體自動控制閥，包括減速電機、帶高臺快開閥、齒輪組外殼、齒輪組蓋和三級減速裝置，三級減速裝置包括連接在減速電機的輸出軸上的第一級小齒輪軸，以及連接在第一級小齒輪軸上的第二級雙層減速齒輪組,還包括固定在帶高臺快開閥的閥桿上的第三級扇形減速齒輪；其中：

第二級雙層減速齒輪組，包括第二級減速大齒輪和第二級減速小齒輪，并且第二級減速大齒輪嚙合在第一級小齒輪軸上，第二級減速小齒輪嚙合在第三級扇形減速齒輪上；

第二級雙層減速齒輪組的軸的兩端分別貫穿在齒輪組外殼和齒輪組蓋的孔上；并且軸兩端分別套上法蘭軸承；