[發明專利]一種汽車內飾件的加工模具

有效

• 申請號: 201810686705.1
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN108908875B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 汪幫友;張雄;孔維波
• 申請（專利權）人: 滁州質頂機電科技有限公司
• 主分類號: B29C45/66
• 分類號: B29C45/66;B29C45/26;B29L31/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車內飾件的加工模具，包括安裝座、定模、動模、升降板和伸縮柱，所述安裝座的頂部開設有安置孔和滑孔，安置孔的內部轉動連接有固定柱，安置孔的一側開設有彈簧孔，彈簧孔的內部設有伸縮塊和第一彈簧，伸縮塊的頂部焊接有連接柱，滑孔與彈簧孔相連通，連接柱的一端延伸至連接滑孔的內部，連接柱位于滑孔內部的一端套設有第一限位柱，固定柱的頂部設有第二限位柱和螺紋柱，螺紋柱的一端與固定柱的頂部轉動連接。本發明結構合理，設計巧妙，操作簡單，減輕了工人在拆分模具時的工作量，也解決了現有技術中汽車內飾件加工模具分離時消耗工人體力和可能砸傷工人的缺陷，易于推廣使用。

技術領域

本發明涉及汽車內飾件加工技術領域，尤其涉及一種汽車內飾件的加工模具。

背景技術

模具是用來制作成型物品的工具，通常由定模、動模以及各種零件組成，注塑前將動模放置在定模的頂部，然后用其他零件將動模固定在定模的頂部，注塑完成后再將動模與定模分開。現有技術中，定模與動模分離時都是人工進行分離，而因為模具具有一定的重量，因此對工人的體力消耗較多，同時也存在工人被砸傷的情況。

發明內容

本發明提出的一種汽車內飾件的加工模具，解決了現有技術中汽車內飾件加工模具分離時消耗工人體力和可能砸傷工人的缺陷。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車內飾件的加工模具，包括安裝座、定模、動模、升降板和伸縮柱，所述安裝座的頂部開設有安置孔和滑孔，安置孔的內部轉動連接有固定柱，安置孔的一側開設有彈簧孔，彈簧孔的內部設有伸縮塊和第一彈簧，伸縮塊的頂部焊接有連接柱，滑孔與彈簧孔相連通，連接柱的一端延伸至連接滑孔的內部，連接柱位于滑孔內部的一端套設有第一限位柱，固定柱的頂部設有第二限位柱和螺紋柱，螺紋柱的一端與固定柱的頂部轉動連接，第二限位柱的一端與固定柱的頂部固定連接，升降板的一側開設有螺紋孔和通孔，螺紋柱遠離固定柱一端和第二限位柱遠離固定柱的一端分別貫穿螺紋孔和通孔并延伸至升降板的上側，定模與安裝座的頂部固定連接，動模位于定模的頂部，動模的頂部焊接有固定框，固定框的頂部開設有連接孔和兩個卡孔，伸縮柱的一端貫穿連接孔延伸至固定框的內部，伸縮柱位于固定框內部的一端固定有固定塊，固定塊的頂部固定有兩個卡塊，兩個卡塊的一端分別延伸至兩個卡孔的內部，伸縮柱的另一端貫穿升降板延伸至升降板的上方。

優選的，所述固定柱的外部焊接有齒輪，伸縮塊的一端延伸至安置孔的內部，伸縮塊位于安置孔內部的一端為錐形結構，且伸縮塊的一端延伸至齒輪的齒槽中。

優選的，所述滑孔的兩端均開設有限位孔，且兩個限位孔均為圓形結構，第一限位柱為圓柱形結構，第一限位柱的直徑小于限位孔的直徑而大于滑孔的寬度。

優選的，所述固定塊為矩形塊，連接孔為矩形孔，固定塊的長度和寬度分別小于連接孔的長度和寬度，固定塊的長度大于連接孔的寬度，兩個卡孔分別位于連接孔的兩側。

優選的，所述伸縮柱與升降板滑動連接，伸縮柱位于升降板上方的一端焊接有彈簧卡塊，伸縮柱的外部套設有第二彈簧，第二彈簧位于彈簧卡塊與固定框的頂部之間。

優選的，所述螺紋柱的另一端焊接有轉盤，轉盤的頂部焊接有把手。

本發明的有益效果是：

1、通過螺紋柱、第二限位柱、升降板、伸縮柱、固定框、連接孔、卡孔、固定塊、卡塊、第二彈簧和彈簧卡塊之間的配合，便于將動模從定模頂部分離，從而解決了現有技術中汽車內飾件加工模具分離時消耗工人體力和可能砸傷工人的缺陷；

2、通過伸縮塊、齒輪、滑孔、限位孔、第一彈簧、連接柱和第一限位柱之間的配合，便于調節伸縮塊的位置，從而達到限制齒輪轉動的目的，避免了固定柱發生隨意轉動。