[發明專利]一種船用無活塞發動機及其驅動方法

在審

• 申請號: 201810684770.0
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN109026364A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 姚長水;隋糧嶼;丁鈺宸
• 申請（專利權）人: 勞倫迪勒（昆山）機械工程有限公司
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B53/02;F02B55/08;F02B55/10
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙) 11562
• 代理人: 牟炳彥

本發明公開了一種船用無活塞發動機及其驅動方法，包括：發動機主體，所述發動機主體包括殼體，所述殼體上設置有進水口、排水口、排氣口、進氣口、封面A、封面B、封面C，所述殼體的內部設置有轉軸，所述轉軸上安裝有轉輪，所述轉輪上開設有缸體A、缸體B、缸體C、缸體D，所述各缸體在靠近轉輪中心的一側的側壁上開設有噴油孔，所述進氣口的外部連接有供氣裝置，所述進水口的外部連接有供水裝置，所述排水口的外部連接有排水裝置。本發明通過利用水壓縮缸體內的氣體，來替代傳統發動機利用活塞壓縮缸體內的氣體，此方法可使發動機省略活塞、活塞桿等眾多元件，對現有技術具有重大的突破意義。

技術領域

本發明屬于發動機領域，具體涉及一種船用無活塞發動機及其驅動方法。

背景技術

船用柴油發動機是當今船舶中普遍使用的一種發動機，船舶發動機的熱效率高、經濟性好、容易啟動、對各類船舶有很大適應性。我國船用柴油機發展關系到國家重大的政治與經濟安全戰略，2003 年以來，中央領導同志十分重視并充分肯定了船舶工業在國民經濟發展中的積極作用。因此，船用發動機對于船舶工業的發展具有十分重要的意義。

現有的船用柴油發動機結構復雜，組件繁多，普遍存在故障多、可靠性低等問題，造成船只在行駛時由于發動機損壞而被迫停泊或發生航行事故，從而脅到船上人員的生命安全，降低了船只出行的安全保障。并且現有的發動機重量大、效率低，造成能源浪費。發動機噪音大的問題也容易形成噪音污染，影響船上的環境。

因此急需找到一種船用無活塞發動機及其驅動方法，該發動機的設計能夠減少發動機故障的產生，增強發動機可靠性，提高發動機工作效率，減輕發動機重量、減小發動機噪音，使船只在行駛時既增強保障，又節省能耗。

發明內容

本發明提供一種船用無活塞發動機及其驅動方法，目的是對傳統船用柴油發動機可靠性低、效率低、重量大、噪音大等問題進行改進。

本發明的技術方案如下：

一種船用無活塞發動機，包括：發動機主體，所述發動機主體包括殼體，所述殼體上設置有進水口、排水口、排氣口、進氣口，所述進水口、排水口、排氣口、進氣口依次繞殼體中心部位排列于殼體表面，所述進氣口與進水口之間設置有封面A，所述進水口與排水口之間設置有封面B，所述排水口和排氣口之間設置有封面C，所述殼體的內部設置有轉軸，所述轉軸與殼體能夠產生相對轉動，所述轉軸上安裝有轉輪，所述轉輪上開設有缸體A、缸體B、缸體C、缸體D，且轉輪與封面A、封面B、封面C接觸時配合緊密無縫隙，使缸體內部形成密封的腔體，所述各缸體在靠近轉輪中心的一側的側壁上開設有噴油孔，所述轉軸伸出殼體的部分連接有驅動系統，所述進氣口的外部連接有供氣裝置，所述進水口的外部連接有供水裝置，所述排水口的外部連接有排水管，所述排水管的另一端連接有排水泵，所述排水泵連接有船的驅動軸。

作為優選，所述殼體的表面上設置有三個向外凸出的凸起，所述三個凸起在殼體內部所形成的腔體分別為進水腔體、排水腔體、氣腔，所述進水口位于進水腔體上，所述排水口位于排水腔體上，所述排氣口和進氣口位于氣腔上。

作為優選，所述排氣口與進氣口均為條形孔。

作為優選，所述供水裝置包括連接于所述進水口外部的進水管，所述進水管的另一端連接有進水泵。

作為優選，所述供氣裝置包括連接于所述進氣口外部的進氣罩，所述進氣罩的另一端連接有進氣管，所述進氣管的另一端連接有氣泵。

作為優選，所述進水管上安裝有閥門A，所述閥門A與進水泵之間安裝有定壓閥，所述進水管上連接有調壓管，所述調壓管的另一端連接于排水管上，所述調壓管上安裝有單向閥和閥門B。

作為優選，所述驅動系統包括與排水泵的驅動軸相連接的傳送機構，所述傳送機構還連接有轉軸、進水泵的驅動軸、氣泵的驅動軸、船的驅動軸。

一種利用如上述船用無活塞發動機對船只進行驅動的方法，該方法包括以下步驟：