[發明專利]配氣相位兩級切換的進氣門裝置及柴油機

在審

• 申請號: 201810684681.6
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN108757084A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 賈德民;董衛濤;李志杰;王曉艷;李棟
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L1/26
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 徐麗;李海建

本發明公開了一種配氣相位兩級切換的進氣門裝置及柴油機，包括依次連接的凸輪、挺柱導桿組、搖臂、可變氣門橋和進氣門，其還包括：進氣門驅動活塞，該進氣門驅動活塞能夠與搖臂相抵，而可變氣門橋內設置有容置上述進氣門驅動活塞的活塞腔，其中，該活塞腔的高壓端通過高壓油路與主油路可通斷聯通，而活塞腔的低壓端通過低壓油路與主油路聯通，為了保證活塞腔內部壓力的建立，保證有足夠的壓力開啟氣門，活塞腔內設置有由低壓端向高壓端導通的單向閥。本申請中的凸輪為具有高低兩種凸輪型線的多升程凸輪，能夠兼顧兩種不同工況對配氣相位的要求，實現發動機性能與排放目標的最優。而設置的進氣門驅動活塞和液壓油路實現對凸輪升程的切換。

技術領域

本發明涉及柴油機技術領域，具體的說，涉及一種配氣相位兩級切換的進氣門裝置及柴油機。

背景技術

隨著環境的惡化和溫室效應的影響，人們對傳統柴油機排放污染物關注的同時，也越來越關注二氧化碳的排放，這就需要柴油機技術路線升級過程中對更多的變量實現可控。

其中，配氣機構作為柴油機進氣系統的主要裝置，其主要功用是按照發動機的工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉各缸的進排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。其對進氣量、配氣相位的靈活控制與否關系到柴油機的性能與排放指標。

但是，現在柴油機多采用的是固定配氣相位，即在全負荷全工況下的配氣相位是唯一的，這樣不利于實現對進氣系統的靈活控制，實現全工況下最優的柴油機性能。

因此，如何提供一種配氣相位兩級切換的進氣門裝置，以實現配氣相位的切換，提高柴油機性能，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種配氣相位兩級切換的進氣門裝置，以實現配氣相位的切換，提高柴油機性能。本發明還提供了一種具有上述配氣相位兩級切換的進氣門裝置的柴油機。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種配氣相位兩級切換的進氣門裝置，包括依次連接的凸輪、挺柱導桿組、搖臂、可變氣門橋和進氣門，其還包括：

進氣門驅動活塞，所述進氣門驅動活塞能夠與所述搖臂相抵；

所述可變氣門橋內設置有容置所述進氣門驅動活塞的活塞腔，所述活塞腔的高壓端通過高壓油路與主油路可通斷聯通，所述活塞腔的低壓端通過低壓油路與所述主油路聯通，所述高壓端和所述低壓端之間設置有單向閥，所述單向閥由低壓端向高壓端導通；

所述凸輪為具有高低兩種凸輪型線的多升程凸輪。

優選的，上述的進氣門裝置中，還包括用于控制所述高壓油路與所述主油路通斷的控制閥。

優選的，上述的進氣門裝置中，所述控制閥為電磁控制閥。

優選的，上述的進氣門裝置中，所述挺柱導桿組與所述搖臂通過可調節氣門間隙的間隙調整螺栓連接。

優選的，上述的進氣門裝置中，所述活塞腔內設置有用于對所述進氣門驅動活塞復位的復位彈簧。

一種柴油機，包括配氣相位兩級切換的進氣門裝置，其中，所述配氣相位兩級切換的進氣門裝置為上述任一項所述的配氣相位兩級切換的進氣門裝置。