[發(fā)明專(zhuān)利]控制CVT車(chē)輛轉(zhuǎn)彎期間的行駛的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810683882.4
• 申請(qǐng)日: 2018-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109878502B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 元贊喜;鄭成和;張優(yōu)一;李亨熙;樸俊省;金昊永
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60W10/101
• 分類(lèi)號(hào): B60W10/101;B60W10/20;B60W30/19
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;岳磊

一種控制CVT車(chē)輛轉(zhuǎn)彎期間的行駛的方法，由控制器執(zhí)行并可包括以下步驟：通過(guò)確定車(chē)輛的行駛狀態(tài)來(lái)確定是否有必要執(zhí)行用以提高進(jìn)入彎道后的再加速響應(yīng)的輔助控制處理；當(dāng)確定步驟產(chǎn)生表示有必要執(zhí)行輔助控制處理的肯定結(jié)果時(shí)，取代基于換擋模式獲得的傳動(dòng)比而設(shè)定目標(biāo)傳動(dòng)比；以及執(zhí)行CVT的換擋以跟隨在設(shè)定傳動(dòng)比的步驟中設(shè)定的目標(biāo)傳動(dòng)比。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種控制設(shè)置有無(wú)級(jí)變速器(CVT)的車(chē)輛的行駛的方法，并且更具體地涉及一種控制CVT車(chē)輛特別是在轉(zhuǎn)彎期間的行駛的方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，對(duì)于車(chē)輛制造商而言，開(kāi)發(fā)具有改善的燃料經(jīng)濟(jì)性和符合環(huán)保政策的車(chē)輛已成為重要目標(biāo)。結(jié)果，安裝有無(wú)級(jí)變速器(CVT)的車(chē)輛不斷增加。

此外，為了改善燃料經(jīng)濟(jì)性，試圖增加變矩器的阻尼離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸直接接合而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的行駛速度范圍，并且基于高速(即，基于低傳動(dòng)比)的換擋設(shè)定變得普遍。盡管這樣的設(shè)定在燃料經(jīng)濟(jì)性方面是有效的，但其具有使駕駛性惡化的缺點(diǎn)。

也就是說(shuō)，由于無(wú)級(jí)變速器(CVT)具有在高速范圍(低傳動(dòng)比范圍)內(nèi)顯示出比其他變速器顯著更大的慣性力的特性，所以使用初始動(dòng)力克服CVT的較大慣性力，因此CVT是再加速降擋期間較大動(dòng)力損失的主要原因，并且CVT不像例如自動(dòng)變速器(AT)和雙離合變速器(DCT)的其他變速器那樣，其不允許跳躍降擋。此外，由于阻尼離合器直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，所以需要很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出其最大功率并表現(xiàn)出最高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)速度，這導(dǎo)致車(chē)輛的加速響應(yīng)劣化的主要原因。

在本背景技術(shù)部分中包括的信息僅是為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景的理解，并且不能被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種控制CVT車(chē)輛轉(zhuǎn)彎期間的行駛的方法，該方法有助于車(chē)輛在進(jìn)入彎道時(shí)為進(jìn)入彎道后執(zhí)行的再加速操作做好準(zhǔn)備，減少CVT的較大慣性力引起的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失，并且提高車(chē)輛的加速響應(yīng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種控制CVT車(chē)輛轉(zhuǎn)彎期間的行駛的方法，該方法由控制器執(zhí)行并且包括以下步驟：通過(guò)確定車(chē)輛的行駛狀態(tài)來(lái)確定是否有必要執(zhí)行用以提高車(chē)輛進(jìn)入彎道后的再加速響應(yīng)的輔助控制處理；當(dāng)確定步驟產(chǎn)生表示有必要執(zhí)行輔助控制處理的肯定結(jié)果時(shí)，取代根據(jù)換擋模式確定的傳動(dòng)比而設(shè)定目標(biāo)傳動(dòng)比；以及執(zhí)行換擋使得無(wú)級(jí)變速器(CVT)的實(shí)際傳動(dòng)比跟隨目標(biāo)傳動(dòng)比。

當(dāng)滿(mǎn)足以下條件時(shí)，該確定步驟可產(chǎn)生表示有必要執(zhí)行輔助控制處理的肯定結(jié)果：車(chē)速大于第一參考車(chē)速；CVT的傳動(dòng)比小于第一參考傳動(dòng)比；制動(dòng)壓力大于參考制動(dòng)壓力；轉(zhuǎn)向角的絕對(duì)值大于第一參考轉(zhuǎn)向角；以及驅(qū)動(dòng)帶輪RPM小于第一參考RPM。

在確定步驟中，當(dāng)車(chē)速等于或小于第二參考車(chē)速時(shí)，當(dāng)CVT的傳動(dòng)比等于或大于第二參考傳動(dòng)比時(shí)，當(dāng)CVT的傳動(dòng)比等于或大于被確定用以控制CVT跟隨目標(biāo)傳動(dòng)比的控制目標(biāo)傳動(dòng)比時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向角的絕對(duì)值等于或小于第二參考轉(zhuǎn)向角的狀態(tài)持續(xù)預(yù)定保持時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)，或者當(dāng)基于換擋模式獲得的驅(qū)動(dòng)帶輪目標(biāo)RPM等于或大于第二參考RPM時(shí)，確定有必要解除輔助控制處理。

可通過(guò)如下操作來(lái)執(zhí)行設(shè)定傳動(dòng)比的步驟：將從以制動(dòng)壓力和轉(zhuǎn)向角的絕對(duì)值作為自變量、以驅(qū)動(dòng)帶輪控制目標(biāo)RPM作為因變量的圖中獲得的驅(qū)動(dòng)帶輪控制目標(biāo)RPM除以從動(dòng)帶輪RPM而獲得的值設(shè)定為目標(biāo)傳動(dòng)比。

可通過(guò)如下操作來(lái)執(zhí)行設(shè)定傳動(dòng)比的步驟：將從以車(chē)速和行駛模式作為自變量、以驅(qū)動(dòng)帶輪控制目標(biāo)RPM作為因變量的圖中獲得的驅(qū)動(dòng)帶輪控制目標(biāo)RPM除以從動(dòng)帶輪RPM而獲得的值設(shè)定為目標(biāo)傳動(dòng)比。

執(zhí)行換擋的步驟可配置為與當(dāng)前設(shè)定的行駛模式無(wú)關(guān)而以對(duì)于運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定的速度執(zhí)行換擋。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，能夠使車(chē)輛在進(jìn)入彎道后為再加速操作提前做好準(zhǔn)備，減少車(chē)輛在執(zhí)行加速操作時(shí)克服CVT的較大慣性力時(shí)發(fā)生的動(dòng)力損失，并且提高車(chē)輛的加速響應(yīng)達(dá)到駕駛者所要求的程度。