[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性控制方法及控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810682276.0
• 申請(qǐng)日: 2018-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN110645111B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程林;劉淑軍;劉濤;魯琳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/08
• 分類號(hào): F02D41/08;F02D41/30;F02D41/00
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發(fā)明公開發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性控制方法，包括下述步驟：10)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下的第一轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)；20)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速不穩(wěn)定工況，若是，執(zhí)行步驟30)，若否，返回至步驟10)；30)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速穩(wěn)定工況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速不穩(wěn)定工況時(shí)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，以促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速穩(wěn)定狀態(tài)，因此，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下因負(fù)荷變化而處于不穩(wěn)定狀態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的穩(wěn)定性，提高車輛的舒適性。本發(fā)明還公開發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性控制方法及控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛振動(dòng)水平受發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)水平、傳遞路徑隔振能力以及整車響應(yīng)水平的綜合影響，現(xiàn)有車輛的隔振方式通常為被動(dòng)隔振，具體為：動(dòng)力總成與車身之間通過(guò)懸置結(jié)構(gòu)連接，來(lái)自動(dòng)力總成的振動(dòng)激勵(lì)經(jīng)懸置結(jié)構(gòu)衰減后再傳遞至車身，被動(dòng)隔振能力取決于懸置結(jié)構(gòu)的隔振特性，而車輛的響應(yīng)特性不僅受懸置結(jié)構(gòu)的隔振特性影響，還受車身結(jié)構(gòu)的影響。

在怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)作為激勵(lì)源在激勵(lì)特性確定的情況下，一旦怠速轉(zhuǎn)速確定，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下將一定的激勵(lì)水平經(jīng)隔振系統(tǒng)傳遞至整車，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下轉(zhuǎn)速相對(duì)穩(wěn)定，但是，仍然會(huì)受到一些特定負(fù)荷的變化，比如發(fā)電負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷等，這些負(fù)荷的變化(比如轉(zhuǎn)速的突然升高或降低)同樣能夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下出現(xiàn)不平穩(wěn)的工作狀態(tài)，從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)，出現(xiàn)沖擊振動(dòng)現(xiàn)象，影響車輛的舒適性體驗(yàn)。

有鑒于此，如何提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性控制方法，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的穩(wěn)定性，從而提高車輛的舒適性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的為提供發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性控制方法，包括下述步驟：

10)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下的第一轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)；

20)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速不穩(wěn)定工況，若是，執(zhí)行步驟30)，若否，返回至步驟10)；

30)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速穩(wěn)定工況。

可選地，步驟10)包括：

11)獲取所述第一轉(zhuǎn)速信號(hào)的第一長(zhǎng)周期信號(hào)和短周期信號(hào)；

步驟20)包括：

21)判斷所述第一長(zhǎng)周期信號(hào)是否穩(wěn)定，若是，返回至步驟10)，若否，進(jìn)行步驟22)；

22)判斷是否同時(shí)滿足：所述負(fù)荷信號(hào)不大于第一預(yù)定負(fù)荷、所述短周期信號(hào)未處于第一穩(wěn)定閾值范圍內(nèi)，若是，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速低負(fù)荷工況，并執(zhí)行步驟30)；若否，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)未處于所述怠速低負(fù)荷工況。

可選地，步驟22)中，發(fā)動(dòng)機(jī)未處于所述怠速低負(fù)荷工況時(shí)，進(jìn)行下述步驟：

23)判斷是否同時(shí)滿足：所述負(fù)荷信號(hào)大于第二預(yù)定負(fù)荷、所述短周期信號(hào)未處于第二穩(wěn)定閾值范圍內(nèi)，若是，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速高負(fù)荷工況，并執(zhí)行步驟30)；若否，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)未處于所述怠高負(fù)荷工況，并返回至步驟10)。

可選地，步驟11)包括：

12)監(jiān)測(cè)蓄電池的電壓信號(hào)；

步驟22)具體為：

221)判斷是否同時(shí)滿足：所述負(fù)荷信號(hào)不大于所述第一預(yù)定負(fù)荷、所述短周期信號(hào)未處于所述第一穩(wěn)定閾值范圍內(nèi)、所述電壓信號(hào)大于第一預(yù)定電壓，若是，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述怠速低負(fù)荷工況，并執(zhí)行步驟30)；若否，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)未處于所述怠速低負(fù)荷工況。

可選地，步驟11)還包括：

12)監(jiān)測(cè)蓄電池的電壓信號(hào)；