[發明專利]發動機怠速穩定性控制方法及控制系統

有效

• 申請號: 201810682276.0
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN110645111B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 程林;劉淑軍;劉濤;魯琳
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08;F02D41/30;F02D41/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

1.發動機怠速穩定性控制方法，其特征在于，包括下述步驟：

10）監測發動機在怠速工況下的第一轉速信號和負荷信號；

20）判斷發動機是否處于怠速不穩定工況，若是，執行步驟30），若否，返回至步驟10）；

30）調整節氣門開度和噴油量，直至發動機處于怠速穩定工況，其中，怠速穩定工況指發動機怠速時，其轉速與負荷相匹配，且能夠根據負荷調整轉速，以使發動機處于該轉速下的穩定狀態；

步驟10）包括：

11）將所述第一轉速信號進行低通濾波獲取第一長周期信號，進行高通濾波獲取短周期信號；

步驟20）包括：

21）通過判斷第一長周期信號在預定時間內的峰值是否處于閾值范圍，來判斷所述第一長周期信號是否穩定，若是，返回至步驟10），若否，進行步驟22）；

22）判斷是否同時滿足：所述負荷信號不大于第一預定負荷、所述短周期信號未處于第一穩定閾值范圍內，若是，則判定發動機處于怠速低負荷工況，并執行步驟30）；若否，則判定發動機未處于所述怠速低負荷工況；

步驟22）中，發動機未處于所述怠速低負荷工況時，進行下述步驟：

23）判斷是否同時滿足：所述負荷信號大于第二預定負荷、所述短周期信號未處于第二穩定閾值范圍內，若是，則判定發動機處于怠速高負荷工況，并執行步驟30）；若否，則判定發動機未處于所述怠速 高負荷工況，并返回至步驟10）。

2.根據權利要求1所述的發動機怠速穩定性控制方法，其特征在于，步驟11）包括：

12）監測蓄電池的電壓信號；

步驟22）具體為：

221）判斷是否同時滿足：所述負荷信號不大于所述第一預定負荷、所述短周期信號未處于所述第一穩定閾值范圍內、所述電壓信號大于第一預定電壓，若是，則判定發動機處于所述怠速低負荷工況，并執行步驟30）；若否，則判定發動機未處于所述怠速低負荷工況。

3.根據權利要求1所述的發動機怠速穩定性控制方法，其特征在于，步驟11）還包括：

12）監測蓄電池的電壓信號；

步驟23）具體為：

231）判斷是否同時滿足：所述負荷信號大于所述第二預定負荷、所述短周期信號未處于所述第二穩定閾值范圍內、所述電壓信號小于所述第二預定電壓，若是，則判定發動機處于所述怠速高負荷工況，并執行步驟30）；若否，則判定發動機未處于所述怠速高負荷工況，并返回至步驟10）。

4.根據權利要求1-3中任一項所述的發動機怠速穩定性控制方法，其特征在于，步驟10）中，還監測發動機的第二轉速信號，所述第二轉速信號為發動機調整參數后的轉速，并獲取所述第二轉速信號的第二長周期信號；

步驟30）包括：

31）判斷所述第二長周期信號是否穩定，若否，則繼續調整發動機參數，若是，則判定發動機處于所述怠速穩定工況。

5.根據權利要求4所述的發動機怠速穩定性控制方法，其特征在于，將所述第一轉速信號進行10Hz低通濾波獲取所述第一長周期信號，進行10Hz高通濾波獲取所述短周期信號；將所述第二轉速信號進行10Hz低通濾波獲取所述第二長周期信號。

6.發動機怠速穩定性控制系統，用于執行權利要求1-5任一項所述發動機怠速穩定性控制方法，其特征在于，包括：

轉速采集裝置（1），用于采集發動機怠速工況下的第一轉速信號；

負荷采集裝置（2），用于采集發動機怠速工況下的負荷信號；

控制裝置（4），用于根據所述轉速采集裝置（1）和所述負荷采集裝置（2）所采集的信號判斷發動機是否處于怠速不穩定工況，且發動機處于所述怠速不穩定工況時，能夠發出控制信號，以調整發動機參數；

低通濾波器和高通濾波器，所述低通濾波器用于獲取所述第一轉速信號的第一長周期信號，所述高通濾波器用于獲取所述第一轉速信號的短周期信號；

所述控制裝置（4）能夠根據所述第一長周期信號、所述短周期信號和所述負荷信號判斷發動機是否處于所述怠速不穩定工況。