[發明專利]電動車直驅系統

在審

• 申請號: 201810677573.6
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN110641272A
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 林昌慧
• 申請（專利權）人: 林昌慧
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60L15/20
• 代理公司: 35203 廈門市新華專利商標代理有限公司
• 代理人: 甘紫紅

本發明公開了一種電動車直驅系統，具有一車體及一電腦控制系統，該車體于兩側前、后分別設有一對應的車輪，且各車輪分別具有一連接車體的懸吊系統及一輪軸，又車體與各車輪的懸吊系統間分別樞設有一驅動馬達，而各驅動馬達的輸出軸分別與相對的車輪輪軸呈萬向連接，而該電腦控制模組并與各驅動馬達連接，供各驅動馬達與電腦控制模組間傳遞控制及輸出訊號，借此，使電動車可通過電腦控制模組控制各驅動馬達獨立帶動相對的車輪，減少因間接傳輸所造成的動力損失，同時降低電能的消耗，而可提高電動車的續航力，再者由于各車輪可被獨立驅動，大幅提高其操控性，且當發生單一驅動馬達故障時，電動車仍可被驅動，提高行車的安全性。

技術領域

本發明涉及電動車的驅動技術技術領域，具體而言是指一種可提升驅動效率的電動車直驅系統，借以降低電動車的耗能，且增進電動車的傳動性。

背景技術

受到石油耗盡及環境污染的問題影響，目前在能源的開發及使用上以具有節能及低污染為主，因此將汽機車改為使用電能的電動車，是目前世界的潮流。而傳統汽車的傳動系統基本上是由變速箱、差速器、傳動軸與輪軸四大部分組成。傳動系統的工作就是將發動機產生的動力傳送到驅動車輪，使車輛移動。而為了減少車體的變化，目前電動車的傳動系統通常僅是將燃油汽車的引擎改為驅動馬達，而其他如變速箱、差速器、傳動軸與輪軸等均與現有相同；

但習知的設計，其借由驅動馬達以傳動帶來帶動變速箱、差速器、傳動軸與輪軸，由于傳動帶與變速箱間以摩擦方式作為傳動動力的目的，其耗費相當大的動力效能，再者，無論其變速箱、差速器間如何產生無段變速，最后又因該變速箱的減速而使車速降低，無法達到驅動馬達轉速的最佳效率，且相當耗費電力，而使行車距離縮短。

換言之，如能解決上述習知電動車在傳動上遇到困難，相信可以減少電力的消耗，如此將可以有效提高電動車的續航能力，此乃電動車開發的重要課題。

有鑒于此，本發明人乃針對前述現有電動車在傳動時所面臨的問題深入探討，并借由本發明人多年從事相關開發的經驗，而積極尋求解決之道，經不斷努力的研究與發展，終于成功的創作出一種電動車直驅系統，借以克服現有者因動力傳輸損耗所造成的困擾與不便。

發明內容

因此，本發明的主要目的在于提供一種可減少傳輸損耗的電動車直驅系統，借以可以減少電力的消耗，可以有效提高電動車的續航能力。

又，本發明的次一主要目的在于提供一種穩定性高的電動車直驅系統，其能避免發生現有因單一驅動馬達故障時無法行進的問題，并提高其操控性。

基于此，本發明主要采用下列技術手段，來實現上述目的。

一種電動車直驅系統，包括：一車體，該車體于兩側前、后分別設有一對應的車輪，且各車輪分別具有一連接車體的懸吊系統及一輪軸，車體與各車輪的懸吊系統間分別樞設有一驅動馬達，各驅動馬達的輸出軸分別與相對的車輪輪軸呈萬向連接，各驅動馬達獨立帶動與之相對的車輪轉動；一電腦控制系統，設于電動車于車體內，該電腦控制系統內具有至少一轉向控制模組、一油門控制模組及一剎車控制模組，且電腦控制模組并與各驅動馬達連接，各驅動馬達與電腦控制模組間傳遞控制及輸出訊號。

進一步，該電腦控制模組與各車輪間設有一分別傳遞各車輪輪速的輪速檢知器。

進一步，該電腦控制模組與各車輪間設有一供分別傳遞各車輪剎車狀態的剎車檢知器。

采用上述技術手段后，于使用時，應用本發明的電動車可通過電腦控制模組控制各驅動馬達獨立帶動與之相對的車輪，減少因間接傳輸所造成的動力損失，同時降低電能的消耗，而可提高電動車的續航力，再者由于各車輪可被獨立驅動，大幅提高其操控性，且當發生單一驅動馬達故障時，電動車仍可被驅動，提高行車的安全性，使電動車在「操控性、節能及續航力」等方面較于現有者更具功效增進，而能增加其附加價值，并能提高其經濟效益。

附圖說明