[發明專利]一種發動機的冷卻系統

在審

• 申請號: 201810674693.0
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN108915837A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 王文
• 申請（專利權）人: 安徽匯展熱交換系統股份有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P5/02;F01P5/10;F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種發動機的冷卻系統，包括發電發動機和行駛發動機，行駛發動機連接有冷卻風扇；行駛發動機水泵進水口與出水口之間通過冷卻水管連接有主散熱器；發電發動機水泵進水口和出水口之間通過冷卻水管連接有副散熱器；主散熱器進水口與副散熱器進水口之間通過冷卻水管連接有球閥，主散熱器出水口通過冷卻水管連接單向閥出水口，副散熱器出水口通過冷卻水管連接單向閥進水口；發電發動機輸出端和行駛發動機輸出端之間連接有聯動驅動機構。行駛用發動機和發電用發動機共用一套冷卻系統,減少了發電機組的體積和重量；兩臺發動機同時工作時,冷卻風扇由行駛用發動機驅動,減少了發電用發動機附件功率,提高了其發電功率。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，尤其涉及一種發動機的冷卻系統。

背景技術

發動機的冷卻系統的功用是使發動機在所有的工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在冷態下的發動機啟動之后，冷卻系統還要保證發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。

目前，部分車輛上搭載有發電機組，共有兩臺發動機，一臺發動機驅動車輛行駛，一臺發動機驅動發電機發電。兩臺發動機存在三種工作情況，第一種工況：驅動車輛行駛用發動機單獨工作，第二種工況：驅動發電機發電用發動機單獨工作，第三種工況：兩臺發動機同時工作，此工況僅適用于車輛行駛于較好路面且具有車速限制的情況下。由于車輛對加速性能和爬坡性能有較高要求，因此驅動車輛行駛用發動機擁有較大后備功率，兩臺發動機同時工作時，由于具有車速限制,驅動車輛行駛用發動機負荷率較低,故冷卻要求也較低。由于對發電機組體積和重量有限制，可選用的驅動發電機發電用發動機功率較小，在平原上工作時,發電機組發電功率滿足使用要求，但在高原上工作時,由于驅動發電機發電用發動機功率下降,導致發電機組發電功率不足。

發明內容

為了克服現有技術方案的不足,本發明提供一種發動機的冷卻系統，該系統通過合理設計的冷卻系統將兩組發動機相連，兩臺發動機單獨工作時均能滿足各自冷卻需求；兩臺發動機同時工作時，可通過聯動驅動機構讓行駛發動機驅動冷卻風扇幫助發電發動機散熱，降低了發電發動機的附件功率，提高其發電功率以滿足高原使用工況,同時提高了行駛發動機負荷率。

為實現此目的，本發明所設計的搭載發電機組的車輛冷卻系統，包括發電發動機和行駛發動機，所述行駛發動機連接有冷卻風扇；所述行駛發動機的水泵進水口與出水口之間通過冷卻水管連接有主散熱器；所述發電發動機的水泵進水口和出水口之間通過冷卻水管連接有副散熱器；所述主散熱器的進水口與副散熱器的進水口之間通過冷卻水管連接有球閥，所述主散熱器的出水口通過冷卻水管連接單向閥的出水口，所述副散熱器的出水口通過冷卻水管連接單向閥的進水口；所述發電發動機的輸出端和行駛發動機的輸出端之間連接有聯動驅動機構。

優選地，所述聯動驅動機構包括與行駛發動機輸出端連接的超越離合器、與超越離合器連接的第一皮帶輪、與發電發動機的輸出端連接的第二皮帶輪以及連接第一皮帶輪和第二皮帶輪的皮帶；所述第一皮帶輪連接冷卻風扇。

優選地，所述第一皮帶輪和第二皮帶輪之間還設有自動漲緊輪，所述皮帶繞過自動漲緊輪。

優選地，所述球閥為電控氣動球閥。

本發明具有以下有益效果：

行駛用發動機和發電用發動機共用一套冷卻系統,減小了發電機組的體積和重量；兩臺發動機同時工作時,冷卻風扇由行駛用發動機驅動,減少了發電用發動機的附件功率,提高了其發電功率,使其滿足高原使用工況,同時提高了行駛發動機的負荷率。

附圖說明

圖1為本發明中冷卻系統的連接結構示意圖；

圖2為本發明所設計的聯動驅動機構的結構示意圖；