[發明專利]高熱環境高速列車輪軸磨損模擬箱

有效

• 申請號: 201810673882.6
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN108535016B
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 馬岳韜;劉妍君
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;中國地質大學（武漢）
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04;G01M17/10
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 曹雄

本發明公開了高熱環境高速列車輪軸磨損模擬箱，風機、壓力軸、壓力板、齒輪箱均位于所述箱體內部；所述風機位于所述箱體的兩側面，對箱體內進行加熱，風機加熱方式可保證箱體內的溫度均勻，同時還起到干燥的作用；所述壓力板與所述壓力軸連接，位于所述齒輪箱的上方；所述壓力軸與外部施力裝置連接，對待測輪軸施加壓力，外部施力裝置與所述壓力軸連接，通過壓力軸、壓力板對待測輪軸施加壓力，模擬實際運行過程中輪軸的荷載；所述齒輪箱驅動待測輪軸轉動，模擬輪軸運行；本發明實施例的模擬箱結構簡單，可模擬出極端高溫的天氣，輪軸的零部件受到磨損的真實情況，確定各零部件的最優選擇材料，從而提高高速列車的運行效率，減少維護成本。

技術領域

本發明涉及車輪軸磨損模擬裝置，具體涉及一種高熱環境高速列車輪軸磨損模擬箱。

背景技術

在不同地區，列車的行駛環境復雜。在一些極端環境下，如高寒干燥環境、高熱干燥環境、高熱潮濕環境等，列車各部位零件需要可承受不同的氣候環境。相關技術中，國內高速列車的行駛區域幾乎不涉及上述極端環境，無法確定現有列車所用零件在極端條件能否正常運行。

發明內容

有鑒于此，本發明的實施例提供了一種模擬極端環境，列車零件所用原材料磨損程度的實驗裝置。

為解決上述技術問題，本發明實施例采用的技術方案是，高熱環境高速列車輪軸磨損模擬箱，包括箱體、風機、壓力軸、壓力板、齒輪箱，所述風機、壓力軸、壓力板、齒輪箱均位于所述箱體內部；所述風機位于所述箱體的兩側面，箱體的壁面埋設對箱體內加熱的加熱管；所述壓力板與所述壓力軸連接，位于所述齒輪箱的上方；所述壓力軸與外部施力裝置連接；所述齒輪箱驅動待測輪軸轉動，所述壓力板位于所述待測輪軸的上方，對待測輪軸施加壓力。

優選地，還包括進水管、噴頭，所述進水管位于所述箱體的頂端中心，與所述噴頭連通，所述噴頭位于所述待測輪軸的上方。

優選地，還包括日光燈，所述日光燈位于所述箱體的頂端，以所述噴頭為中心，在橫向和縱向上分別對稱設置。

優選地，所述箱體的底部從下往上依次設置調節土壤酸堿度的底槽、軌道部件，所述待測輪軸在所述齒輪箱的驅動下在所述軌道部件上轉動。

優選地，所述箱體的外表面設有保溫層。

優選地，所述箱體內設置溫濕度傳感器、pH計，所述溫濕度傳感器、pH計與外部控制器連接。

與相關技術比較，本發明實施例采用的技術方案帶來的有益效果是，本發明實施例的高熱環境高速列車輪軸磨損模擬箱，包括箱體、風機、壓力軸、壓力板、齒輪箱，所述風機、壓力軸、壓力板、齒輪箱均位于所述箱體內部；所述風機位于所述箱體的兩側面，對箱體內進行加熱，風機加熱方式可保證箱體內的溫度均勻，同時還起到干燥的作用；所述壓力板與所述壓力軸連接，位于所述齒輪箱的上方；所述壓力軸與外部施力裝置連接；所述壓力板位于所述待測輪軸的上方，對待測輪軸施加壓力，外部施力裝置與所述壓力軸連接，通過壓力軸、壓力板對待測輪軸施加壓力，模擬實際運行過程中輪軸的荷載；所述齒輪箱驅動待測輪軸轉動，模擬輪軸運行；本發明實施例的模擬箱結構簡單，可模擬出極端高溫的天氣，輪軸的零部件受到磨損的真實情況；能夠通過實驗的方式確定各零部件的最優選擇材料，從而提高高速列車的運行效率，減少維護成本。

附圖說明

圖1是本發明實施例模擬箱結構示意圖；

圖2是本發明實施例模擬箱內部部分結構示意圖。

其中，箱體1、風機2、壓力軸3、壓力板4、齒輪箱5、進水管7、噴頭8、待測輪軸6、日光燈9、底槽10、軌道部件11、保溫層12、溫濕度傳感器13、pH計14、控制器15、電機16。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地描述。