[發(fā)明專利]中支撐鎖止機構和電動車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810670518.4
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN108791590A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 倪捷;王松根;馮春獻;孫北京;包健
• 申請（專利權）人: 浙江綠源電動車有限公司
• 主分類號: B62H5/00
• 分類號: B62H5/00;B62H1/00
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發(fā)明提出了一種電動車的中支撐鎖止機構和電動車，其中，中支撐鎖止機構包括：后平叉；支架，與后平叉相連；中撐鎖，設于支架的下方并與支架相連；中支撐，設于中撐鎖的下方，中支撐與支架通過可轉(zhuǎn)動結構相連，其中，中支撐與中撐鎖之間形成有限位空間，限位空間用于防止中撐鎖被拆卸。通過本發(fā)明的技術方案，將中撐鎖通過支架安裝在后平叉下方，中支撐的上方，使中撐鎖的位置隱蔽，且與中支撐形成限位空間，使得中撐鎖難以拆卸，提升了中撐鎖的防盜性能，另外，中撐鎖與支架通過緊固件栓接，安裝方便，通配性好，位置也較高，不易被撞毀。

技術領域

本發(fā)明涉及電動車中撐防盜裝置技術領域，具體而言，涉及一種中支撐鎖止機構和一種電動車。

背景技術

目前市面上電動車摩托車等兩輪交通工具防盜性能較差，一般都是通過車輪上鎖等方式防盜，而上述防盜方式極易被破拆，造成用戶財產(chǎn)損失。現(xiàn)有中撐鎖普遍存在安裝不方便，通配性差，容易撞毀等弊端，不利于推廣使用。現(xiàn)存中撐鎖一般安裝在車輛一側(cè)，通過鎖定中支撐來達到鎖止的目的，這種方式容易從外部拆除，防盜形同虛設。例如申請?zhí)枮椤禖N201610714367.9》的專利申請以及申請?zhí)枮椤禖N201420096788.6》的專利申請中，中撐鎖安裝繁瑣，且中撐鎖可能會被完全拆下或者破壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

有鑒于此，本發(fā)明的一個目的在于提供一種中支撐鎖止機構。

本發(fā)明的另一個目的在于提供一種電動車。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的技術方案提供了一種電動車的中支撐鎖止機構，包括：后平叉；支架，與后平叉相連；中撐鎖，設于支架的下方并與支架相連；中支撐，設于中撐鎖的下方，中支撐與支架通過可轉(zhuǎn)動結構相連，其中，中支撐與中撐鎖之間形成有限位空間，限位空間用于防止中撐鎖被拆卸。

本發(fā)明上述實施例提供的電動車的中支撐鎖止機構，通過將中支撐設置在中撐鎖的下方，中支撐與中撐鎖之間形成有限位空間，使得中撐鎖下方被中支撐阻擋而難以將工具或肢體伸入限位空間內(nèi)，進而難以將中撐鎖拆卸下來，提升了中撐鎖的防盜功能，從而提升了電動車的安全性。

具體地，支架與后平叉相連，而中撐鎖設于支架下方并與支架相連，即中撐鎖的位置靠近后平叉，使得中撐鎖的位置比較隱蔽，相對于現(xiàn)有技術中設于一側(cè)的中撐鎖，更不容易被發(fā)現(xiàn)，從而可以提升防盜效果，即使發(fā)現(xiàn)了中撐鎖，由于其安裝在支架下方，使得中撐鎖的拆卸，必須將車身翻過來才便于操作，增加了拆鎖盜竊的難度，進一步提升了防盜效果；且該位置離地較高，不容易被撞毀；中支撐設于中撐鎖的下方，使得中支撐能夠從下方遮擋住中撐鎖的一部分，使得中撐鎖在拆卸時，有部分視線受到影響，增加了拆卸難度，更進一步地，中支撐與中撐鎖之間形成有限位空間，且限位空間用于防止中撐鎖被拆卸，即通過在中支撐與中撐鎖之間形成了限位空間，增加了拆卸工具或肢體接觸到中撐鎖的難度，更進一步地增加了中撐鎖的拆卸難度，使得只有在將車身翻過來并先將中支撐拆下，然后才能進行中撐鎖的拆卸，不但增加了中撐鎖的拆卸難度，還延長了中撐鎖的拆卸時間，從而大幅提升了電動車的安全性能，且中支撐在中撐鎖的下方，在碰到較高的異物時，中支撐對中撐鎖也形成了保護，進一步降低了中撐鎖被撞毀的風險。

另外，本發(fā)明提供的上述實施例中的中支撐鎖止機構還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，支架包括：底板，設有第一連接孔；中撐鎖上與第一連接孔對應地設置有第二連接孔，第一連接孔和第二連接孔用于與緊固件配合，以使中撐鎖和支架栓接固定，其中，限位空間能夠限制拆卸工具被伸入至第二連接孔的位置處拆卸中撐鎖。