[發(fā)明專利]電池管理單元安裝支架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810669671.5
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN108860009A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸群;王俊豪
• 申請（專利權(quán)）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京工信聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11266
• 代理人: 劉翔

本發(fā)明提供了一種電池管理單元安裝支架，該電池管理單元安裝支架的至少一端延設(shè)固定體和彎折體；所述固定體用以固定在車倉后梁的第一側(cè)壁上，所述彎折體用以掛設(shè)于所述第一側(cè)壁相鄰的后梁邊角處且固定于所述后梁邊角相鄰的第二側(cè)壁上。本發(fā)明通過固定體固定在車倉后梁的第一側(cè)壁上，通過彎折體掛設(shè)于后梁邊角處且固定于第二側(cè)壁上，彎折體掛設(shè)于車倉后梁上，提高了電池管理單元安裝支架與車倉后梁之間的連接穩(wěn)定性，從而提高電池管理單元安裝支架固定的穩(wěn)定性，固定體和彎折體固定于第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上，電池管理單元安裝支架與車倉后梁兩個方向均固定，避免單方向振動引起的兩者之間的分離和脫落。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池管理單元安裝支架。

背景技術(shù)

當前全球汽車工業(yè)面臨著能源與環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)；能量利用率高，對環(huán)境無污染的純電動汽車日益成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。我國目前處在車輛的能源轉(zhuǎn)換時期，新能源車輛目前正在日益增加，在各大企業(yè)中，作為新能源車輛中的電池模組的生產(chǎn)效率提高，決定其生產(chǎn)效益的高低，而在現(xiàn)有的電池模組中，均設(shè)有電池管理單元 (BatteryManagement Unit，BMU)，以便對電池模組進行控制以滿足汽車行駛需求。

參見圖1，目前，電池管理單元2′通過電池管理單元支架1′固定在車倉后梁3′上，通過側(cè)面的四顆螺栓固定，由于整車運行時，振動會造成螺栓的松動，造成電池管理單元的移位。另外安裝時從側(cè)面四個點位固定電池管理單元支架1′，工藝操作上需先預(yù)擰上兩個孔位后，才能基本固定在車倉后梁3′上。螺栓松動時，車身前后的振動會加劇松動而導(dǎo)致電池管理單元支架1′的掉落。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于此，本發(fā)明提出了一種電池管理單元安裝支架，旨在解決現(xiàn)有電池管理單元支架易松動掉落的問題。

本發(fā)明提出了一種電池管理單元安裝支架，該電池管理單元安裝支架的至少一端延設(shè)固定體和彎折體；所述固定體用以固定在車倉后梁的第一側(cè)壁上，所述彎折體用以掛設(shè)于所述第一側(cè)壁相鄰的后梁邊角處且固定于所述后梁邊角相鄰的第二側(cè)壁上。

進一步地，上述電池管理單元安裝支架，所述彎折體包括：第一彎折部和第二彎折部；其中，所述第一彎折部與所述固定體沿所述支架的寬度方向并列設(shè)置；所述第二彎折部與所述第一彎折部呈夾角設(shè)置。

進一步地，上述電池管理單元安裝支架，所述第二彎折部上設(shè)有第二安裝孔，用以將所述第二彎折部固定至所述第二側(cè)壁上。

進一步地，上述電池管理單元安裝支架，所述固定體上設(shè)有第一安裝孔，用以將所述固定體固定至所述第一側(cè)壁上。

進一步地，上述電池管理單元安裝支架，所述第一安裝孔和/或所述第二安裝孔為圓形通孔、方形通孔或腰型通孔。

進一步地，上述電池管理單元安裝支架，所述固定體與所述彎折體的第一彎折部之間設(shè)有減重槽。

進一步地，上述電池管理單元安裝支架，所述減重槽為U型槽，其設(shè)置于所述固定體與所述彎折體的第一彎折部所在平面內(nèi)。

進一步地，上述電池管理單元安裝支架，所述電池管理單元安裝支架上凹設(shè)有間隔槽；所述固定體和所述彎折體設(shè)置于所述間隔槽的槽底壁端部。

進一步地，上述電池管理單元安裝支架，所述間隔槽兩側(cè)的連接體上均設(shè)有至少一個固定孔，其分別設(shè)置于所述連接體的端部，用以安裝電池管理單元。

進一步地，上述BMU安裝支架，所述固定體、所述彎折體和所述BMU安裝支架一體成型。