[發明專利]一種壓縮車用柱塞缸

在審

• 申請號: 201810667132.8
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN108679036A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 程磊;單龍;鄭文麗;孫進;劉美榮;馬輝;張旻雯
• 申請（專利權）人: 徐州徐工環境技術有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22;F15B13/02
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了一種壓縮車用柱塞缸，活塞桿為空心桿，活塞上面向無桿腔的端面上開設有安裝槽，安裝槽內放置有可沿軸向自由移動的緩沖環，緩沖環的邊緣均布有凹槽，缸底上可拆卸地裝配有與緩沖環導向配合的緩沖柱塞。當柱塞缸伸出時，液壓油注入活塞桿空腔內，液壓油推動緩沖環向卡簧側移動，此時液壓油通過緩沖環邊緣的凹槽進入無桿腔內，進而推動活塞桿伸出；當柱塞缸收回時，活塞桿向缸底運動，緩沖柱塞逐漸導入緩沖環內，此時無桿腔內液壓油從緩沖環與緩沖柱塞之間的間隙流過，形成緩沖。本發明通過緩沖環和緩沖柱塞的緩沖結構，實現柱塞缸收回時的可靠緩沖，通過緩沖件的靈活配置和更換方便實現不同緩沖行程和不同緩沖速度切換。

技術領域

本發明涉及一種壓縮車用柱塞缸，用來實現壓縮車填料器的升降動作和緩沖需求，屬于環衛車輛的液壓缸技術領域。

背景技術

目前，國內壓縮式垃圾車舉升柱塞缸大多采用活塞式雙作用柱塞缸，此控制方式填料器升降和鎖緊液壓系統不能聯動，需分別設置兩聯換向閥進行動作控制，使電氣和液壓控制系統更為復雜，且增加了系統成本。

在柱塞缸緩沖方面，普遍采用緩沖柱塞安裝在活塞桿的形式，通過與缸底的緩沖槽間隙形成緩沖，由于活塞桿和缸筒同軸度及直線度難以保障，因此經常出現緩沖柱塞與缸底滑動配合間隙同軸度偏差大的問題，造成緩沖柱塞缸緩沖部位的剛性撞擊，緩沖效果差同時大大減少了緩沖件使用壽命。同時，傳統的緩沖結構柱塞缸啟動時油液需通過緩沖縫隙，很大程度上影響了柱塞缸的啟動力和啟動速度。

另外，傳統的緩沖柱塞和活塞桿為一體式，不同緩沖行程和不同緩沖速度切換都需更換活塞桿，更換不便且浪費材料。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的不足，提供了一種壓縮車用柱塞缸，通過緩沖環和緩沖柱塞的緩沖結構，實現可靠的下降緩沖，通過緩沖件的靈活配置和更換方便實現不同緩沖行程和不同緩沖速度切換。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種壓縮車用柱塞缸，包括由缸底和缸筒組成的缸體、可在缸體內做往復運動的活塞桿以及與活塞桿形成固定連接并同步運動的活塞，缸體內部通過活塞分隔為無桿腔和有桿腔，其特征在于，活塞桿為空心桿，在活塞桿伸出缸筒的一端設有可向活塞桿空腔內注入液壓油的進油口，活塞一端嵌入活塞桿空腔內且沿軸向設有與活塞桿空腔連通的通孔，活塞上面向無桿腔的端面上開設有安裝槽，此安裝槽的直徑大于活塞通孔直徑，安裝槽的開口處放置有限位作用的卡簧，安裝槽內位于卡簧內側放置有可沿軸向自由移動的緩沖環，緩沖環的內環直徑略小于活塞通孔直徑，緩沖環的邊緣均布有凹槽，缸底上可拆卸地裝配有與緩沖環導向配合的緩沖柱塞；

柱塞缸伸出時，液壓油由進油口注入活塞桿空腔內，液壓油流動到活塞位置時推動緩沖環向卡簧側移動，此時液壓油通過緩沖環邊緣的凹槽進入無桿腔內，進而推動活塞桿伸出；當柱塞缸收回時，活塞桿向缸底運動，緩沖柱塞逐漸導入緩沖環內，并將緩沖環推向安裝槽底部端面，此時無桿腔內液壓油從緩沖環與緩沖柱塞之間的間隙流過，形成緩沖。

優選的，緩沖柱塞面向緩沖環的端面設有錐度倒角。

優選的，緩沖柱塞套裝在固定螺柱上，固定螺柱通過螺紋連接安裝在缸底。

優選的，固定螺柱末端通過螺母和彈墊將緩沖柱塞緊固在缸底。

優選的，進油口處安裝電磁插裝閥。

優選的，缸底上設有連通無桿腔的放氣閥。

優選的，在活塞和活塞桿重疊的側壁上開設有孔，通過此孔將有桿腔與活塞桿空腔連通，進而時有桿腔與無桿腔連通。

與現有技術相比，本發明所達到的有益效果是：

1）柱塞缸進油口插裝電磁插裝閥，壓縮車填料器升降時油路中任何一處出現破損都不會導致填裝器意外落下，有效防止意外事故發生；