[發(fā)明專利]一種智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810660138.2
• 申請(qǐng)日: 2018-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN108638762B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉成龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 芝麻云信（武漢）科技有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/00
• 分類號(hào): B60C23/00
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 徐瑛

本發(fā)明提供一種智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集單元，用于獲得每個(gè)車輪的重量，及每個(gè)車輪行駛經(jīng)過稱重裝置的時(shí)間；比較判斷單元，用于首先比較車頭兩個(gè)輪胎或車身兩個(gè)輪胎的重量，初步判斷重量較小者對(duì)應(yīng)的輪胎欠壓，其次比較所述兩個(gè)輪胎行駛經(jīng)過所述稱重裝置的時(shí)間，確定欠壓的輪胎。本發(fā)明還提供一種智能胎壓監(jiān)測(cè)方法，包括數(shù)據(jù)采集步驟和比較判斷步驟。本發(fā)明基于車輛行駛經(jīng)過稱重裝置時(shí)，數(shù)據(jù)采集單元采集到的車輪的重量及車輪經(jīng)過的時(shí)間，利用現(xiàn)有的設(shè)備，解決了當(dāng)前間接式胎壓監(jiān)測(cè)需要額外監(jiān)測(cè)設(shè)備且無法準(zhǔn)確確定故障輪胎的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

輪胎作為汽車唯一一個(gè)直接與地面接觸的部位，胎壓是影響輪胎性能的重要因素之一。道路上，特別是高速路上，汽車胎壓對(duì)車輛行駛安全非常重要，胎壓過高或過低都會(huì)對(duì)車輛的安全行駛造成影響，甚至引發(fā)交通事故。

目前，常見的胎壓測(cè)量包括在出發(fā)前對(duì)車胎進(jìn)行保養(yǎng)監(jiān)測(cè)或者加裝胎壓監(jiān)測(cè)裝置。胎壓監(jiān)測(cè)的裝置很多，按照測(cè)量的方式可以分為：直接式胎壓監(jiān)測(cè)(Pressure-SensorBased TPMS，簡(jiǎn)稱PSB)和間接式胎壓監(jiān)測(cè)(Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB)。直接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是：利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是:當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。但是，現(xiàn)有的間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要額外配置監(jiān)測(cè)設(shè)備，且在監(jiān)測(cè)到異常時(shí)不能準(zhǔn)確確定故障輪胎，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都異常時(shí)。

申請(qǐng)?zhí)?01610294000.6的中國專利公開了一種間接式胎壓監(jiān)測(cè)方法和裝置，通過獲取四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速來計(jì)算得到最大轉(zhuǎn)速的車輪為胎壓低的車輪，但是該專利仍需要額外配置監(jiān)測(cè)設(shè)備來監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法，基于車輛行駛經(jīng)過稱重裝置時(shí)，數(shù)據(jù)采集單元采集到的車輪的重量及車輪經(jīng)過的時(shí)間，利用現(xiàn)有的設(shè)備，解決了當(dāng)前間接式胎壓監(jiān)測(cè)需要額外監(jiān)測(cè)設(shè)備且無法準(zhǔn)確確定故障輪胎的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

一種智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集單元，用于獲得每個(gè)車輪的重量，及每個(gè)車輪行駛經(jīng)過稱重裝置的時(shí)間；比較判斷單元，用于首先比較車頭兩個(gè)輪胎或車身兩個(gè)輪胎的重量，初步判斷重量較小者對(duì)應(yīng)的輪胎欠壓，其次比較所述兩個(gè)輪胎行駛經(jīng)過所述稱重裝置的時(shí)間，確定欠壓的輪胎。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括胎壓計(jì)算單元，用于計(jì)算得到目標(biāo)輪胎的胎壓。

進(jìn)一步地，所述胎壓計(jì)算單元設(shè)定車輛行駛通過所述稱重裝置的瞬間為勻速行駛。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括軸距計(jì)算單元，用于計(jì)算出當(dāng)前行駛車輛的軸距。

優(yōu)選地，所述稱重裝置為鋪設(shè)于路面下的稱重傳感器。

進(jìn)一步地，所述稱重傳感器成對(duì)鋪設(shè)在路面下。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括報(bào)警單元、車型識(shí)別單元和通信單元。

具體地，所述通信單元用于將胎壓監(jiān)測(cè)信息發(fā)送給車載控制器并同時(shí)上傳給后臺(tái)服務(wù)器。

本發(fā)明還提供了一種智能胎壓監(jiān)測(cè)方法，包括以下步驟：

數(shù)據(jù)采集步驟：通過稱重裝置獲取每個(gè)車輪的重量W1、W2、W3、W4，及每個(gè)車輪行駛經(jīng)過稱重裝置的時(shí)間T1、T2、T3、T4，其中，1～4分別對(duì)應(yīng)車輛的左前輪、右前輪、左后輪、右后輪；