[發明專利]一種用于大流量容積調速系統的變幅控制閥

在審

• 申請號: 201810659655.8
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN108612698A
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 姜偉;姜洪;王震山;史浙安;劉占遠;張夕航;柯穩;陳釗汶;鄭志雨;林俊策
• 申請（專利權）人: 圣邦集團有限公司;上海圣邦液壓有限公司;徐州圣邦機械有限公司;浙江圣邦科技有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;B66C23/82
• 代理公司: 溫州金甌專利事務所(普通合伙) 33237
• 代理人: 張利靖

一種用于大流量容積調速系統的變幅控制閥。解決了現有變幅控制閥控制在系統中響應速度過快，增益大，啟閉無緩沖使得系統沖擊大的問題。它包括插裝閥、換向閥、邏輯控制閥、主閥變幅口、變幅油缸接口、第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔、控制油口、回油接口，插裝閥，具有關閉的第一位置，打開使得主閥變幅口與變幅油缸接口相連通的第二位置；插裝閥控制腔、第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔及變幅油缸接口在邏輯控制閥處于第一位置時相互配合形成密閉容腔；在邏輯控制閥處于第二位置時，插裝閥控制腔通過第一阻尼孔、第三阻尼孔與回油接口相連通。本發明還具有性能穩定，通流量大，壓力損失小，使用壽命長等優點。

技術領域

本發明涉及一種變幅控制系統，具體涉及一種用于大流量容積調速系統的變幅控制閥。

背景技術

中小噸位起重機變幅系統的控制，一般采用開式系統節流調速，即通過在變幅油缸無桿腔設置變幅平衡閥進行變幅起與落的速度控制。而大噸位全地面起重機，特別是1600噸級采用的大流量系統，為避免因節流調速引起的壓損大而導致的系統發熱，均采用閉式系統容積調速，用變幅控制閥替代變幅平衡閥，利用變量泵實現對變幅起落速度的控制。現有的變幅控制閥通常包括二通邏輯插裝閥和溢流閥集成控制。但是現有的控制系統邏輯簡單，使得控制系統存在響應速度過快，增益大，啟閉無緩沖的缺點，造成變幅起落時出現沖擊大，不平穩的問題。

發明內容

為解決背景技術中現有變幅控制閥控制在系統中響應速度過快，增益大，啟閉無緩沖使得系統沖擊大的問題，本發明提供一種用于大流量容積調速系統的變幅控制閥。

本發明的技術方案是：一種用于大流量容積調速系統的變幅控制閥，包括插裝閥、換向閥、邏輯控制閥、主閥變幅口、變幅油缸接口、第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔、控制油口、回油接口，

換向閥，具有使得邏輯控制閥控制腔與回油接口相連通的第一位置，使得控制油口與邏輯控制閥控制腔相連接的第二位置；

邏輯控制閥，具有在換向閥處于第一位置時鎖死插裝閥控制腔的第一位置，在換向閥處于第二位置時使得插裝閥控制腔、變幅油缸接口分別通過邏輯控制閥與回油接口相連通的第二位置；

插裝閥，具有關閉的第一位置，在邏輯控制閥處于第二位置時通過主閥變幅口的壓力油打開使得主閥變幅口與變幅油缸接口相連通的第二位置；

第一阻尼孔設于插裝閥控制腔處，第二阻尼孔設于變幅油缸接口的旁路上，第三阻尼孔設于邏輯控制閥的進油口，插裝閥控制腔、第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔及變幅油缸接口在邏輯控制閥處于第一位置時相互配合形成密閉容腔；在邏輯控制閥處于第二位置時，插裝閥控制腔通過第一阻尼孔、第三阻尼孔與回油接口相連通。

作為本發明的一種改進，所述第三阻尼孔的孔徑大于第一阻尼孔的開口，第三阻尼孔的開口大于第二阻尼孔的開口。

作為本發明的進一步改進，第一阻尼孔的孔徑為0.6-1.0毫米。

作為本發明的進一步改進，第二阻尼孔的孔徑為0.6-1.0毫米。

作為本發明的進一步改進，第三阻尼孔的孔徑為0.8-1.5毫米。

作為本發明的進一步改進，第一阻尼孔的孔徑為0.7-0.8毫米，第二阻尼孔的孔徑為0.7-0.8毫米，第三阻尼孔的孔徑為0.9-1.2毫米。

作為本發明的進一步改進，第一阻尼孔、第二阻尼孔、第三阻尼孔的孔徑比為4:4:5。

作為本發明的進一步改進，還設有溢流閥，所述的溢流閥設于變幅油缸接口與回油接口之間。

作為本發明的進一步改進，所述的換向閥為二位三通電磁換向閥。

作為本發明的進一步改進，所述插裝閥為二通插裝閥，所述的邏輯控制閥為液控邏輯控制閥。