[發明專利]一種雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋快速施工方法

有效

• 申請號: 201810658159.0
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN108867383B
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 鄧英海;員利軍;易先坤;付偉;胡國偉;褚曉暉;唐維東;郭星亮;石學軍;馮鏡源;邵攀;潘光光;周文龍;趙云飛;楊少龍;梁卿愷
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團橋隧工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 14110 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 任林芳<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明一種雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋快速施工方法，屬于橋梁工程中鋼箱桁梁斜拉橋施工技術領域；所要解決的技術問題是提供了能夠有效控制橋梁線形并提高施工速度及合龍精度的一種雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋快速施工方法；包括如下步驟:先完成橋的兩側部分：利用頂推設備往邊跨側焊接導梁和鋼梁結構，同時滯后鋼箱梁三個節間安裝鋼桁梁直到該斜拉橋一側的部分完成；當橋兩側頂推到位后，架設剩余節段至合攏段，安裝合攏段，合攏段安裝完畢后，全橋調索，拆除臨時墩，并調整全橋線型；本發明可應用于雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋快速施工領域。

技術領域

本發明一種雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋快速施工方法，屬于橋梁工程中鋼箱桁梁斜拉橋施工技術領域。

背景技術

對于大跨鐵路斜拉橋而言，采用的鋼梁梁體主要有鋼箱梁和鋼桁梁兩種主要結構形式。近年來隨著高速鐵路的快速建設，為適應各種環境，大跨度斜拉橋不斷涌現，同時為滿足高速鐵路運行安全、平順，因此設計了剛度較大的鋼箱桁組合形式的主梁，采用該箱桁組合結構主梁的大跨斜橋橋有蒙華鐵路洞庭湖特大橋，為三塔雙索面鋼箱鋼桁結合梁斜拉橋，在時速350km 高速鐵路中還沒有該橋梁形式出現。雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋結構新穎，國內外雙塔五跨鋼桁梁斜拉橋的施工方法主要是對稱懸臂法，已經很常見，而雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋的施工方法沒有報道，蒙華鐵路洞庭湖特大橋采用對稱懸臂、先箱后桁的施工方法，對稱懸臂法具有前期施工必須先塔后梁、中期塔梁同步、后期有多個合龍口等特點，施工速度比較慢，合龍口較多還會對雙塔五跨鋼桁梁斜拉橋的合龍精度和線形控制帶來不利影響。

發明內容

本發明一種雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋快速施工方法，克服了現有技術存在的不足，提供了能夠有效控制橋梁線形并提高施工速度及合龍精度的一種雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋快速施工方法。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：一種雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋快速施工方法，所施工的雙塔五跨鋼箱桁梁斜拉橋包括兩個主塔墩和四個輔助墩，兩個主塔墩的一側依次沿其間的中心線對稱設置有兩個輔助墩，其特征在于包括以下步驟：

步驟一、施工第一臨時墩、第二臨時墩和第三臨時墩，并在臨時墩的上端布置相應的頂推平臺和千斤頂，頂推設備設置在頂推平臺上，利用浮吊將導梁整體吊裝在第一臨時墩和第二臨時墩的頂推設備上；

步驟二、利用在第一臨時墩和第二臨時墩的頂推設備將導梁沿邊跨方向頂推出半個單節鋼箱梁的長度，利用浮吊在第一臨時墩上吊裝第一鋼箱梁，并將導梁與第一鋼箱梁之間采用等強度對接焊連接；

步驟三、利用在第一臨時墩和第二臨時墩的頂推設備將導梁和第一鋼箱梁 沿邊跨方向頂推出一個單節鋼箱梁的長度，預留出第二鋼箱梁的拼裝位置，利用浮吊在第一臨時墩上吊裝第二鋼箱梁，并與第一鋼箱梁之間采用等強度對接焊連接；

步驟四、利用在第一臨時墩和第二臨時墩的頂推設備將導梁、第一鋼箱梁和第二鋼箱梁 沿邊跨方向頂推出一個單節鋼箱梁的長度，預留出第三鋼箱梁的拼裝位置，利用浮吊在第一臨時墩上吊裝第三鋼箱梁，并與第二鋼箱梁之間采用等強度對接焊連接；

步驟五、利用浮吊在第一鋼箱梁上吊裝一臺50t 汽車吊，利用汽車吊配合浮吊在第二鋼箱梁和第三鋼箱梁上拼裝架梁吊機，架梁吊機的前支點支撐在第三鋼箱梁上的橫隔板處；

步驟六、利用在第一臨時墩和第二臨時墩的頂推設備將已經焊接好的導粱、鋼箱梁和架梁吊機沿邊跨方向整體頂推出半個單節鋼箱梁的長度，使架梁吊機的前支點位置與第一臨時墩的中心線重合，導梁前端此時位于第三臨時墩頂位置處，割除第一臨時墩頂處的頂推平臺一側的斜撐結構；

步驟七、利用架梁吊機上方的電動葫蘆將主桁桿件從橋下河堤處吊至橋面上，在導粱吊機主吊鉤上安裝吊具，利用吊具將位于運梁船上的第四鋼箱梁吊至橋面上；