[發明專利]一種斯太爾橋雙級減速器總成

在審

• 申請號: 201810656408.2
• 申請日: 2018-06-24
• 公開（公告）號: CN108895151A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 肖作磊;姚平
• 申請（專利權）人: 蕪湖蓬翔車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/029
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種斯太爾橋雙級減速器總成，包括空心主軸、花鍵軸、制動鼓、輪轂、輪邊減速殼體、驅動橋半軸、太陽輪、行星輪、蓋板和緊固板，其特征在于：所述的空心主軸上通過連接螺栓設置有制動器，所述的花鍵軸與空心主軸連接，所述的輪轂設置在空心主軸上，所述的制動鼓通過連接螺栓與輪轂連接，所述的輪邊減速殼體通過連接螺栓與輪轂連接，所述的驅動橋半軸與花鍵軸連接，所述的太陽輪設置在緊固板與花鍵軸之間。本發明在行星輪與齒圈支撐座及行星輪與緊固板之間均設置有行星輪墊片，通過行星輪墊片能夠減緩行星輪在工作過程中的受損速率，延長行星輪的使用壽命，提高減速器總成的質量性能，進而延長減速器總成的使用壽命。

技術領域

本發明涉及減速器技術領域，具體是一種斯太爾橋雙級減速器總成。

背景技術

輪邊減速器是汽車傳動系中最后一級減速增扭裝置，采用輪邊減速器可滿足在總傳動比相同的條件下，使變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅動橋獲得較大的離地間隙等優點，它被廣泛應用于載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。如申請號為201720977617.8的專利公布了一種輪邊減速橋總成，其解決了現有減速器存在的體積大、扭矩大容易損壞的確定，但其存在著工作效率低、行星輪易損壞、使用壽命短的問題。

發明內容

本發明的目的是針對現有重型載貨汽車的減速器總成存在的工作效率低、行星輪易損壞、使用壽命短的問題，提供一種結構設計合理、質量性能好、工作效率高、行星輪受損速率慢、使用壽命長的斯太爾橋雙級減速器總成。

本發明解決的技術問題所采取的技術方案為：

一種斯太爾橋雙級減速器總成，包括空心主軸、花鍵軸、制動鼓、輪轂、輪邊減速殼體、驅動橋半軸、太陽輪、行星輪、蓋板和緊固板，其特征在于：所述的空心主軸上通過連接螺栓設置有制動器，并在空心主軸上設置有軸承座，所述的花鍵軸與空心主軸連接，并在花鍵軸上設置有軸承座、齒圈支撐座，所述的輪轂設置在空心主軸上，在輪轂上設置有軸承座，并在輪轂的軸承座與空心主軸上的軸承座之間設置有軸承，所述的制動鼓通過連接螺栓與輪轂連接，所述的輪邊減速殼體通過連接螺栓與輪轂連接，所述的驅動橋半軸與花鍵軸連接，并在驅動橋半軸上設置有齒圈、過渡輪，將齒圈與齒圈支撐座連接，使齒圈支撐座對齒圈起到支撐作用，避免齒圈在工作過程中發生晃動，進而提高減速器總成在工作過程中的穩定性，增強減速器的減速質量，所述的緊固板與驅動橋半軸連接，所述的太陽輪設置在緊固板與花鍵軸之間，并將太陽輪與過渡輪連接，所述的行星輪設置在緊固板與齒圈支撐座之間，并將行星輪與過渡輪連接，所述的蓋板通過連接螺栓與緊固板、輪邊減速殼體連接，太陽輪帶動過渡輪旋轉，過渡輪帶動行星輪旋轉，使減速器總成對驅動橋進行減速，提高了減速器總成的工作效率。

優選地，所述的空心主軸與制動鼓之間設置有連接板，在連接板一端設置有卡塊，并將卡塊與制動鼓連接，通過連接板將空心主軸與制動鼓連接，提高空心主軸與制動鼓之間的連接強度，將連接板一端的卡塊與制動鼓連接，提高了連接板與制動鼓的連接強度，增強減速器總成的質量性能。

優選地，所述的空心主軸與輪轂之間設置有密封板，并在密封板與制動鼓之間設置有支撐板，通過密封板提高了空心主軸與輪轂之間密封性能，進而提高減速器總成的密封性，通過支撐板能夠對密封板起到支撐作用，進而提高密封板的穩定性。

優選地，所述的輪轂上設置有油封，通過油封提高輪轂上的密封性，增強輪轂的軸承座與空心主軸上的軸承座之間的軸承在工作過程中的穩定性，進而提高減速器總成的工作效率。

優選地，所述的輪轂與輪邊減速殼體之間設置有密封圈，通過密封圈提高了輪轂與輪邊減速殼體之間的密封性能，進一步提高減速器總成的密封性。

優選地，所述的行星輪與齒圈支撐座及行星輪與緊固板之間均設置有行星輪墊片，通過行星輪墊片能夠減緩行星輪在工作過程中的受損速率，延長行星輪的使用壽命，提高減速器總成的質量性能，進而延長減速器總成的使用壽命。