[發(fā)明專利]拼接式鐵路施工便梁施工方法

在審

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• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN110629684A
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發(fā)明（設計）人: 張新;陳伯廉;劉凱;周航;宗輝;王洪剛;袁優(yōu)鵬;王新國
• 申請（專利權）人: 鄭州中原鐵道工程有限責任公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01B9/00;E01B19/00
• 代理公司: 12227 天津英揚昊睿專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 盧平

拼接式鐵路施工便梁施工方法，其具體操作步驟為：根據(jù)路段具體情況，確定所需便梁大概數(shù)量，進行便梁材料準備；進行鐵路封鎖，沿鐵路線將架設處的既有鐵路股道的枕木盒內(nèi)道碴掏空，調(diào)整軌枕的間距，使各軌枕間平行且距離相等；使用時，角鋼上設有引流槽，雨水可以通過引流槽流出，防止生銹腐蝕，保證了連接處的強度；并且橫梁可以在縱梁的調(diào)節(jié)槽內(nèi)滑動，可根據(jù)具體情況調(diào)節(jié)兩縱梁之間的相對位置距離，將角鋼的底部與不同位置的第一安裝孔對齊固定，由此來滿足不同強度需求。本發(fā)明結構簡單，可以調(diào)整兩縱梁之間的相對位置，實現(xiàn)軌道與便梁之間的位置固定，保證連接處的強度，從而保證施工安全。

技術領域

本發(fā)明涉及一種施工便梁，尤其涉及一種拼接式鐵路施工便梁。

背景技術

近年來隨著鐵路的提速,橋隧加固、橋梁更換和橋涵頂進工程越來越多,而工程所使用的施工便梁主要是D型低高度梁,跨度也限于24m以下。對于超過24m跨度的橋梁,則無法采用便梁的方式施工。32m鐵路便梁(簡稱TB型梁)是在我國原有長期使用的D型施工便梁和鐵路通用便梁(簡稱B型梁)的基礎上研制的一種新型線路架空設備,是目前國內(nèi)第一孔32m跨度的臨時性施工便梁,可用于工程施工、搶險和戰(zhàn)備儲備等。

TB型梁適用于既有線路或站場的橋涵施工,它最大的優(yōu)點是在不中斷行車的情況下,利用它進行橋涵的開挖和施工,并且具有運輸和拆裝方便的特點。TB型梁是一種半穿式鋼板梁,由主梁、橫梁和聯(lián)結系等組成。

施工便梁安裝時可由施工單位根據(jù)現(xiàn)場情況，自行編制安裝設計，在條件允許的情況下，應按照如下程序進行安裝，1、橫梁就位：適當先將枕木間距進行調(diào)整，按“六抽一”規(guī)則抽換枕木，采用定位角鋼定位橫梁，同時墊好橡膠墊，扣好扣件，2、縱梁就位，聯(lián)接縱橫梁，3、逐漸拔除道渣，安裝斜杠和所有聯(lián)結系統(tǒng)。現(xiàn)有的施工便梁，縱橫梁聯(lián)結處的角鋼暴露在外側，容易受到雨水侵蝕，長此以往，會導致生銹腐蝕，影響聯(lián)結處的強度，嚴重時會影響施工安全，并且現(xiàn)有的橫梁長度固定，導致兩側縱梁之間相對距離固定，由于針對不同地形，所需橫梁長度有所不同，其縱梁的強度也不相同，現(xiàn)有的便梁顯然不能根據(jù)具體情況對兩縱梁之間長度做出調(diào)整，此外，便梁在使用時不能實現(xiàn)便梁和軌道的位置相對固定，軌道可能由于震動或重壓等外力因素在橫梁上滑動，影響施工質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)以上技術問題，拼接式鐵路施工便梁施工方法，其具體操作步驟為：

一、根據(jù)路段具體情況，確定所需便梁大概數(shù)量，進行便梁材料準備；

二、進行鐵路封鎖，沿鐵路線將架設處的既有鐵路股道的枕木盒內(nèi)道碴掏空，調(diào)整軌枕的間距，使各軌枕間平行且距離相等；

三、將便梁整體中的其中一側縱梁就位，另一側縱梁墊高出枕木面0.2mm左右，以便抽換枕木，待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，進行橫梁的安裝，安裝橫梁的位置應與枕木的位置一致，按照“六抽一”規(guī)則，由縱梁兩端向中心排列抽換，塞入橫梁時，將橫梁上的定位槽卡在軌道下面，實現(xiàn)軌道與橫梁的位置固定，避免了施工震動或行車重壓帶來的軌道在橫梁上滑移的問題，保證了施工安全；軌枕間距調(diào)整段的相鄰軌枕間穿設施工便梁橫梁，調(diào)整橫梁間距，使其間距與各軌枕間距相同且平行，并回填道碴；

四、然后將墊高的一端縱梁降落就位，并通過角鋼進行橫梁與縱梁的連接，通過緊固螺栓實現(xiàn)固定，角鋼上設有引流槽，雨水可以通過引流槽流出，防止生銹腐蝕，保證了連接處的強度；

橫梁可以在縱梁的調(diào)節(jié)槽內(nèi)滑動，可根據(jù)具體情況調(diào)節(jié)兩縱梁之間的相對位置距離，將角鋼的底部與不同位置的第一安裝孔對齊固定，從而完成施工便梁的架設，由此來滿足不同強度需求。