[發明專利]一種電動汽車電池箱的成組方法和裝置

在審

• 申請號: 201810652394.7
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN109050275A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 陸群;李曉俠
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M10/42
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 張馳;宋志強

1.一種電動汽車電池箱的成組方法，其特征在于，該方法包括：

將a/m個電芯并聯成電芯單元，并串聯b*m個所述電芯單元以形成標準電池箱；

將x/m個所述標準電池箱串聯為電池箱組，并聯m個所述電池箱組以形成電池組；

將所述電池組的正極和負極分別與所述電動汽車的負載連接，使能所述電池組為所述負載提供電功率；

其中m為正整數，a和x都是m的正整數倍，m大于等于2。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電池箱的成組方法，其特征在于，該方法還包括：

針對所述m個電池箱組中的每一個電池箱組，分別串聯對應的高壓板，所述高壓板包括采集電路和分流器；

所述分流器采集相對應的電池箱組的電流值，并將所述電流值發送到所述采集電路；

所述采集電路采集相對應的電池箱組的電壓值；

所述采集電路將所述電流值和所述電壓值發送到電池管理系統。

3.根據權利要求2所述的電動汽車電池箱的成組方法，其特征在于，該方法還包括：

針對所述m個標準電池箱中的每一個電池箱組，分別串聯對應的繼電器；

所述電池管理系統基于各個電池箱組的相對應高壓板所提供的電壓值或電流值，確定故障電池箱組；

所述電池管理系統斷開與故障電池箱組串聯的繼電器。

4.根據權利要求3所述的電動汽車電池箱的成組方法，其特征在于，該方法還包括：

所述采集電路基于采集所述繼電器兩端之間的電壓差確定所述繼電器的狀態，并將所述狀態發送到所述電池管理系統。

5.根據權利要求3所述的電動汽車電池箱的成組方法，其特征在于，該方法還包括：

所述電池管理系統閉合與預定電池箱組串聯的繼電器，斷開與除所述預定電池箱組之外電池箱組串聯的繼電器；

當所述電池管理系統檢測到所述預定電池箱組的剩余電量低于預定門限值時，斷開與預定電池箱組串聯的繼電器，從除所述預定電池箱組之外電池箱組中確定備份電池箱組，并閉合與所述備份電池箱組串聯的繼電器。

6.根據權利要求1-5中任一項所述的電動汽車電池箱的成組方法，其特征在于，所述a等于20；所述b等于3；所述m等于4；所述x等于16。

7.一種電動汽車電池箱的成組裝置，其特征在于，包括：

標準電池箱形成模塊，用于將a/m個電芯并聯成電芯單元，并串聯b*m個所述電芯單元以形成標準電池箱；

電池組形成模塊，用于將x/m個所述標準電池箱串聯為電池箱組，并聯m個所述電池箱組以形成電池組；

供電模塊，用于將所述電池組的正極和負極分別與所述電動汽車的負載連接，使能所述電池組為所述負載提供電功率；

其中a和x都是m的正整數倍，m大于等于2。

8.根據權利要求7所述的電動汽車電池箱的成組裝置，其特征在于，

所述標準電池箱形成模塊，還用于針對所述m個電池箱組中的每一個電池箱組，分別串聯對應的高壓板，所述高壓板包括采集電路和分流器；使能所述分流器采集相對應的電池箱組的電流值，并將所述電流值發送到所述采集電路；使能所述采集電路采集相對應的電池箱組的電壓值；使能所述采集電路將所述電流值和所述電壓值發送到電池管理系統。

9.根據權利要求7所述的電動汽車電池箱的成組裝置，其特征在于，

所述標準電池箱形成模塊，還用于針對所述m個標準電池箱中的每一個電池箱組，分別串聯對應的繼電器；使能所述電池管理系統基于各個電池箱組的相對應高壓板所提供的電壓值或電流值，確定故障電池箱組；使能所述電池管理系統斷開與故障電池箱組串聯的繼電器。

10.根據權利要求7所述的電動汽車電池箱的成組裝置，其特征在于，

所述標準電池箱形成模塊，還用于使能所述電池管理系統閉合與預定電池箱組串聯的繼電器，斷開與除所述預定電池箱組之外電池箱組串聯的繼電器；當所述電池管理系統檢測到所述預定電池箱組的剩余電量低于預定門限值時，斷開與預定電池箱組串聯的繼電器，從除所述預定電池箱組之外電池箱組中確定備份電池箱組，并閉合與所述備份電池箱組串聯的繼電器。