[發明專利]用于正裝騎行車的裝配設備及其正立裝配騎行車的方法

在審

• 申請號: 201810652010.1
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN110625380A
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 李輝;朱廣偉;鄧超智
• 申請（專利權）人: 東莞市臺鈴車業有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B25B27/00
• 代理公司: 44217 深圳市順天達專利商標代理有限公司
• 代理人: 高占元;吳靜

本發明涉及一種用于正裝騎行車的裝配設備及其正立裝配騎行車的方法，該裝配設備包括用于支撐定位正立的騎行車的后輪的輸送板和用于循環傳輸輸送板的輸送機構，輸送機構包括位于上方的第一輸送線和位于下方的第二輸送線，在輸送機構的起始端設置有用于升降輸送板進而使輸送板從第二輸送線移位至第一輸送線傳輸的第一升降臺，在輸送機構的末端設置有用于升降輸送板進而使輸送板從第一輸送線移位至第二輸送線傳輸的第二升降臺，在第二升降臺遠離輸送機構的一端設置有用于正立裝配騎行車前輪和前叉的前叉總成裝配升降臺。本發明實現了人員正常站立裝配、雙邊作業、前叉總成可抬升裝入車架等優點，符合人體工程學。

技術領域

本發明涉及騎行車技術領域，更具體地說，涉及一種用于正裝騎行車的裝配設備及其正立裝配騎行車的方法。

背景技術

目前電動車制造行業車架采用倒裝的方式與零部件進行組裝，其裝配方法基本都是通過一種專用滑軌以人工推移車架流轉的方式，再與搖架、電機、后減震器等零部件進行組裝，從而導致人員單邊作業、高頻次搬運、零部件懸停和低頭彎腰裝配等問題，造成勞動強度大且空間利用率低，同時對流水線提速增效也存在一定的局限性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于正裝騎行車的裝配設備及其正立裝配騎行車的方法，解決了現有技術中倒立裝配電動車勞動強度大、生產效率低等的問題。

本發明解決技術問題所采用的技術方案是：一種用于正裝騎行車的裝配設備，包括用于支撐定位正立的騎行車的后輪的輸送板和用于循環傳輸所述輸送板的輸送機構，所述輸送機構包括位于上方的第一輸送線和位于下方的第二輸送線，在所述輸送機構的起始端設置有用于升降所述輸送板進而使所述輸送板從所述第二輸送線移位至所述第一輸送線傳輸的第一升降臺，在所述輸送機構的末端設置有用于升降所述輸送板進而使所述輸送板從所述第一輸送線移位至所述第二輸送線傳輸的第二升降臺，在所述第二升降臺遠離所述輸送機構的一端設置有用于正立裝配騎行車前輪和前叉的前叉總成裝配升降臺。

在本發明的裝配設備中，所述第一升降臺和第二升降臺分別包括用于驅動輸送和回收所述輸送板的驅動傳送組件、用于帶動所述驅動傳送組件移動至所述輸送機構的第一輸送線的位置高度和第二輸送線的位置高度的升降架以及用于帶動所述升降架上下移動實現升降的動力組件，所述驅動傳送組件安裝在所述升降架上。

在本發明的裝配設備中，所述動力組件包括用于驅動直線運動的第一驅動器、由所述第一驅動器驅動沿徑向直線運動的平衡柱以及在所述平衡柱兩端分別繞設的吊鏈，所述第一升降臺和第二升降臺還分別包括框架，所述框架的底部設置有支撐板，每一所述吊鏈的一端與所述升降架相連接，每一所述吊鏈的另一端固定連接在所述支撐板上或地面上；沿著所述升降架的移動方向延伸設置有至少一導向柱，每一所述導向柱安裝在所述框架上，所述升降架上設置有沿所述導向柱滑動的直線軸承；所述驅動傳送組件包括至少一驅動傳送帶、用于相對應地帶動每一所述驅動傳送帶移動的主動輪、用于隨所述驅動傳送帶移動的從動輪、用于帶動所述主動輪轉動的轉軸以及用于為所述轉軸提供驅動力的第二驅動器，每一所述主動輪分別與所述轉軸相互軸接，所述驅動傳送帶套設在相對應的所述主動輪和從動輪上。

在本發明的裝配設備中，所述輸送板包括托板，在所述托板上安裝有用于夾持固定騎行車后輪的夾塊組件，所述夾塊組件包括可移動的第一夾塊以及可調節與所述第一夾塊之間的相對位置的第二夾塊，所述第一夾塊與所述第二夾塊相對設置，所述第一夾塊上連接有用于帶動所述第一夾塊朝向和遠離所述第二夾塊移動的推拉件，所述第二夾塊通過限位調節結構調節位置。

在本發明的裝配設備中，所述限位調節結構包括設置在所述第二夾塊兩側的限位調節塊，所述第二夾塊分別與所述限位調節塊之間嚙合連接；所述推拉件為推拉式快速夾，在所述托板上還設置有用于定位導向所述推拉件的導向筒；位于所述第一夾塊和所述第二夾塊之間的區域的一端設置有用于防止騎行車后輪滑落的輪胎限位塊。