[發明專利]一種現代有軌電車雙層車輛段結構

在審

• 申請號: 201810651556.5
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN108661378A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 王金;孫春光;楊曉宇;張嘉峻;賀捷;石宏;吳瓊
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E04H6/08
• 分類號: E04H6/08;E04H6/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發明公開了一種現代有軌電車雙層車輛段結構，其特征在于：該雙層車輛段結構包括一層檢修庫房(7)、二層停車庫房(10)、入場線軌道(1)、出場線軌道(2)、一層與二層之間的坡道(12)、一層與二層之間的聯絡線軌道(4)；所述入場線軌道(1)、出場線軌道(2)位于一層行車面上；通過結構的重新構造，結合現代有軌電車自身特點，車輛段結構更為靈活，約可以減小30％～50％的車輛段占地面積，在土地價值極高的城市，推廣應用前景廣闊。

技術領域

本發明屬于現代有軌電車領域，具體涉及一種現代有軌電車雙層車輛段結構。

背景技術

城市用地資源緊張，集約節約化發展已成為必然趨勢。通常，現代有軌電車車輛段(停車場)需要占用一個5～10公頃的完整地塊，在場段內部的布局上，目前較常見的是庫房(停車庫、檢修庫等)均為地面一層建筑，兩個庫房呈并列布置，這一方面是對城市規劃建設的挑戰，另一方面也是對土地資源價值的一種浪費。

在地鐵車輛段的設計中，日本東京都營地鐵12號線光丘車輛段和國內深圳地鐵3號線橫崗車輛段均為雙層車輛段，將庫房雙層布置，節約了占地面積。不足之處是，光丘車輛段和橫崗車輛段上下層庫前咽喉區均采用立體重疊布置，導致通往上下層的走行線變長，占地面積增加。

但是，現代有軌電車與地鐵除了標準、規范、運行方式不同之外，還存在諸多不同和差異，例如，與地鐵相比，現代有軌電車車輛段內對道岔的要求不同；現代有軌電車最小平面曲線半徑為25m，小于地鐵規范允許值150m；現代有軌電車出入線最大縱坡為60‰，大于地鐵規范允許值40‰(不考慮坡度折減)等等。

目前，在現代有軌電車車輛段的設計中，國內外尚無現代有軌電車雙層車輛段設計經驗或案例，如何利用現代有軌電車自身特點來填補這一技術，成為了申請人和行業內要突破的難題。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提供了一種現代有軌電車雙層車輛段結構，結合現代有軌電車自身特點，車輛段結構更為靈活，可節省更多的用地面積。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種現代有軌電車雙層車輛段結構，該雙層車輛段結構包括一層檢修庫房、二層停車庫房、入場線軌道、出場線軌道、一層與二層之間的坡道、一層與二層之間的聯絡線軌道；所述入場線軌道、出場線軌道位于一層行車面上；

所述一層檢修庫房與所述二層停車庫房重疊設置，所述一層檢修庫房與所述二層停車庫房的外側設有二層平臺、作為二層行車面；

所述入場線軌道、出場線軌道與所述一層檢修庫房之間通過檢修庫咽喉區道岔結構相連；所述入場線軌道與所述一層與二層之間的聯絡線軌道相連，所述一層與二層之間的聯絡線軌道設置在檢修庫咽喉區道岔結構的最外側；

所述一層與二層之間的坡道設置于所述一層檢修庫房與所述二層停車庫房的橫側面，所述一層與二層之間的聯絡線軌道設置在所述一層與二層之間的坡道上；

所述二層平臺上的所述一層與二層之間的聯絡線軌道部分，與所述二層停車庫房的縱向遠離所述入場線軌道的一端之間，設置第一梯形道岔連接彼此。

優選地，所述二層平臺部分圍繞所述二層停車庫房設置，所述二層平臺上的所述一層與二層之間的聯絡線軌道部分以從所述二層停車庫房的縱向遠離所述入場線軌道的一端繞至靠近所述入場線軌道的另一端的方式設置；所述二層停車庫房的縱向兩端都分別設置第一梯形道岔和第二梯形道岔與所述一層與二層之間的聯絡線軌道相連。

優選地，所述第一梯形道岔與所述二層停車庫房遠離所述一層與二層之間的坡道一側的部分停車庫房軌道相連；所述第一梯形道岔與所述二層停車庫房靠近所述一層與二層之間的坡道一側的部分停車庫房軌道相連。

優選地，所述一層檢修庫房、二層停車庫房在縱向上由立柱或墻壁分隔出多個上下對應的子區間庫，每個子區間庫按照一庫兩線的方式并列停放兩列有軌電車。