[發(fā)明專利]一種現(xiàn)代有軌電車雙層車輛段結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810651556.5
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN108661378A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王金;孫春光;楊曉宇;張嘉峻;賀捷;石宏;吳瓊
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E04H6/08
• 分類號: E04H6/08;E04H6/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發(fā)明公開了一種現(xiàn)代有軌電車雙層車輛段結(jié)構(gòu)，其特征在于：該雙層車輛段結(jié)構(gòu)包括一層檢修庫房(7)、二層停車庫房(10)、入場線軌道(1)、出場線軌道(2)、一層與二層之間的坡道(12)、一層與二層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道(4)；所述入場線軌道(1)、出場線軌道(2)位于一層行車面上；通過結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)造，結(jié)合現(xiàn)代有軌電車自身特點，車輛段結(jié)構(gòu)更為靈活，約可以減小30％～50％的車輛段占地面積，在土地價值極高的城市，推廣應(yīng)用前景廣闊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于現(xiàn)代有軌電車領(lǐng)域，具體涉及一種現(xiàn)代有軌電車雙層車輛段結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

城市用地資源緊張，集約節(jié)約化發(fā)展已成為必然趨勢。通常，現(xiàn)代有軌電車車輛段(停車場)需要占用一個5～10公頃的完整地塊，在場段內(nèi)部的布局上，目前較常見的是庫房(停車庫、檢修庫等)均為地面一層建筑，兩個庫房呈并列布置，這一方面是對城市規(guī)劃建設(shè)的挑戰(zhàn)，另一方面也是對土地資源價值的一種浪費(fèi)。

在地鐵車輛段的設(shè)計中，日本東京都營地鐵12號線光丘車輛段和國內(nèi)深圳地鐵3號線橫崗車輛段均為雙層車輛段，將庫房雙層布置，節(jié)約了占地面積。不足之處是，光丘車輛段和橫崗車輛段上下層庫前咽喉區(qū)均采用立體重疊布置，導(dǎo)致通往上下層的走行線變長，占地面積增加。

但是，現(xiàn)代有軌電車與地鐵除了標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、運(yùn)行方式不同之外，還存在諸多不同和差異，例如，與地鐵相比，現(xiàn)代有軌電車車輛段內(nèi)對道岔的要求不同；現(xiàn)代有軌電車最小平面曲線半徑為25m，小于地鐵規(guī)范允許值150m；現(xiàn)代有軌電車出入線最大縱坡為60‰，大于地鐵規(guī)范允許值40‰(不考慮坡度折減)等等。

目前，在現(xiàn)代有軌電車車輛段的設(shè)計中，國內(nèi)外尚無現(xiàn)代有軌電車雙層車輛段設(shè)計經(jīng)驗或案例，如何利用現(xiàn)代有軌電車自身特點來填補(bǔ)這一技術(shù)，成為了申請人和行業(yè)內(nèi)要突破的難題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)以上缺陷或改進(jìn)需求中的至少一種，本發(fā)明提供了一種現(xiàn)代有軌電車雙層車輛段結(jié)構(gòu)，結(jié)合現(xiàn)代有軌電車自身特點，車輛段結(jié)構(gòu)更為靈活，可節(jié)省更多的用地面積。

為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個方面，提供了一種現(xiàn)代有軌電車雙層車輛段結(jié)構(gòu)，該雙層車輛段結(jié)構(gòu)包括一層檢修庫房、二層停車庫房、入場線軌道、出場線軌道、一層與二層之間的坡道、一層與二層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道；所述入場線軌道、出場線軌道位于一層行車面上；

所述一層檢修庫房與所述二層停車庫房重疊設(shè)置，所述一層檢修庫房與所述二層停車庫房的外側(cè)設(shè)有二層平臺、作為二層行車面；

所述入場線軌道、出場線軌道與所述一層檢修庫房之間通過檢修庫咽喉區(qū)道岔結(jié)構(gòu)相連；所述入場線軌道與所述一層與二層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道相連，所述一層與二層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)置在檢修庫咽喉區(qū)道岔結(jié)構(gòu)的最外側(cè)；

所述一層與二層之間的坡道設(shè)置于所述一層檢修庫房與所述二層停車庫房的橫側(cè)面，所述一層與二層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)置在所述一層與二層之間的坡道上；

所述二層平臺上的所述一層與二層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道部分，與所述二層停車庫房的縱向遠(yuǎn)離所述入場線軌道的一端之間，設(shè)置第一梯形道岔連接彼此。

優(yōu)選地，所述二層平臺部分圍繞所述二層停車庫房設(shè)置，所述二層平臺上的所述一層與二層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道部分以從所述二層停車庫房的縱向遠(yuǎn)離所述入場線軌道的一端繞至靠近所述入場線軌道的另一端的方式設(shè)置；所述二層停車庫房的縱向兩端都分別設(shè)置第一梯形道岔和第二梯形道岔與所述一層與二層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道相連。

優(yōu)選地，所述第一梯形道岔與所述二層停車庫房遠(yuǎn)離所述一層與二層之間的坡道一側(cè)的部分停車庫房軌道相連；所述第一梯形道岔與所述二層停車庫房靠近所述一層與二層之間的坡道一側(cè)的部分停車庫房軌道相連。

優(yōu)選地，所述一層檢修庫房、二層停車庫房在縱向上由立柱或墻壁分隔出多個上下對應(yīng)的子區(qū)間庫，每個子區(qū)間庫按照一庫兩線的方式并列停放兩列有軌電車。