[發明專利]固定動力用燃氣發動機監控儀表

有效

• 申請號: 201810650743.1
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN108825388B
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 李杰;宋杰;張文杰;田書廣
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D19/02;F02B77/08
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 郭清

本發明涉及一種固定動力用燃氣發動機監控儀表，其包括由線束連接的機旁儀表和遠程儀表，機旁儀表上連接有CAN通訊線、起動機接線、點火控制線、發電機勵磁線、電源線、燃氣閥接頭、ECU電源接頭、額定/怠速切換接頭；燃氣閥接頭通過線束與燃氣閥的控制端連接；ECU電源接頭通過線束與發動機ECU的電源輸入端連接；發動機ECU上設置額定/怠速切換控制端口且當該端口有信號電壓輸入時ECU控制發動機輸出額定轉速、當該端口無電壓信號輸入時ECU控制發動機輸出怠速轉速，機旁儀表上的額定/怠速切換接頭通過線束與發動機ECU上的額定/怠速切換控制端口連接。本發明具有結構簡單、操控方便、安全可靠的優點。

技術領域

本發明涉及發動機監控與控制技術領域，具體的說是一種固定動力用燃氣發動機監控儀表。

背景技術

泵用發動機為常見的固定動力用發動機，目前沒有針對固定動力用發動機的監控儀表，尤其是固定動力用燃氣發動機。船用天然氣發動機（以下簡稱“燃氣船機”）為常見的燃氣發動機，燃氣船機有專門的監控儀表，但是并不適用于固定動力用燃氣發動機。

下面對現有燃氣船機監控儀表的結構進行簡單介紹。現有的然氣船機監控儀表包括儀表盤、安裝支架以及多根線束，線束包括電源線、發電機勵磁線、CAN通訊線、起動機連接線以及點火控制線。其中，電源線連接蓄電池，給儀表盤供電；發電機勵磁線連接機載發電機，使儀表顯示充電狀態； CAN通訊線與發動機ECU相連，讀取發動機運行參數如水溫，油溫等參數；起動機連接線連接起動機，實現發動機起動控制；通過ECU點火控制線控制發動機點火，實現發動機停機。

現有儀表為針對船主機設計，而船主機按推進特性運轉，沒有怠速-額定的切換功能。并且依據船規，發動機帶的燃氣閥件單元由安保系統控制，不符合固定動力由儀表停機切斷燃氣控制的使用要求，這樣在緊急停機時，因為沒有安保系統切斷燃氣，如果僅僅通過點火控制，管路內燃氣無法切斷，則仍有安全隱患。而在發動機正常停機時，如果直接斷掉點火，因為固定動力并沒有船規要求的燃氣透氣管路，則管路內電磁閥后的燃氣仍會流向發動機，直接排出，造成大氣污染。同時，因固定動力發動機的配置問題，ECU讀取的參數可能不全，并且可能有異于船主機，需要增加額外的傳感器并修改顯示的參數。另外，ECU需要額外供電，不受儀表控制。此外，因為船機需要對外輸出不同的停機信號，所有停機動作都需經過儀表CPU判別，因為固定動力沒有安保系統，假如儀表CPU因意外燒毀，則有可能對發動機停機操作造成隱患。

基于上述問題，在現有燃氣船機監控儀表的基礎上，本案申請人研發出一款操控方便、穩定可靠的專用于固定動力用燃氣發動機的監控儀表。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、操控方便、安全可靠的固定動力用燃氣發動機監控儀表。

為解決上述技術問題，本發明的固定動力用燃氣發動機監控儀表包括機旁儀表和遠程儀表，機旁儀表通過遠傳線束與遠程儀表連接，機旁儀表上連接有CAN通訊線、起動機接線、點火控制線、發電機勵磁線、電源線，其結構特點是機旁儀表上還連接有燃氣閥接頭、ECU電源接頭、額定/怠速切換接頭；燃氣閥接頭通過線束與燃氣閥的控制端連接；ECU電源接頭通過線束與發動機ECU的電源輸入端連接；發動機ECU上設置額定/怠速切換控制端口且當該端口有信號電壓輸入時ECU控制發動機輸出額定轉速、當該端口無電壓信號輸入時ECU控制發動機輸出怠速轉速，機旁儀表上的額定/怠速切換接頭通過線束與發動機ECU上的額定/怠速切換控制端口連接。

所述機旁儀表內設置額定/怠速切換控制線，額定/怠速切換控制線的一端連接電源、另一端連接額定/怠速切換接頭，額定/怠速切換控制線上串連旋鈕開關。

所述機旁儀表的CPU上設置額定/怠速切換控制端口且該端口上連接有第四三極管，遠程儀表與機旁儀表之間連接有遠程額定/怠速切換控制線，遠程額定/怠速切換控制線連接在第四三極管的控制端，第四三極管的開關與第四繼電器串連在電源的兩端，第四繼電器的常開觸頭與旋鈕開關并聯。