[發明專利]車輛側部結構

有效

• 申請號: 201810650055.5
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN109383627B
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 阿佐亮祐
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌;姜克偉

本發明提供一種車輛側部結構。該車輛側部結構具有：下邊梁，其被設置在車身的下部的車輛寬度方向外側端部上，并在車輛前后方向上延伸；支柱，其在車輛上下方向上延伸，且下端部與所述下邊梁接合，在所述支柱的下端部中的與所述下邊梁接合的接合部的車輛上方處，設置有沿著車輛上下方向而交替地形成有凹凸的折皺部。

技術領域

本公開涉及一種車輛側部結構。

背景技術

在日本特表2011-502881號公報中公開了一種如下的結構，即，在具有至少1300MPa的拉伸強度的B柱(中柱)中，在該B柱的下部具有被設為小于800MPa的拉伸強度的軟質部分。此外，在日本特表2005-537179號公報中公開了一種由多個模塊構成的車輛，并記載了B柱(中柱)在組裝模塊時被固定安裝(接合)在各模塊上的內容。

發明內容

發明所要解決的課題

已知有通過提高下邊梁的強度來抑制側面碰撞時下邊梁進入車輛內側的結構等。在這樣的結構中，由于在側面碰撞時支柱相對于下邊梁的向車輛寬度方向內側的相對位移量變大，因此支柱的下部會被過度拉伸。即使是在像日本特表2011-502881號公報這樣將中柱的下部設為軟質的情況下，在抑制支柱的下部發生斷裂的技術上也存在改良的余地。

本公開考慮到上述事實，其目的在于，獲得一種能夠在側面碰撞時抑制支柱的下部發生斷裂的情況的車輛側部結構。

用于解決課題的方法

第一方式的車輛側部結構具有：下邊梁，其被設置在車身的下部的車輛寬度方向外側端部上，并在車輛前后方向上延伸；支柱，其在車輛上下方向上延伸，且下端部與所述下邊梁接合；在所述支柱的下端部中的與所述下邊梁接合的接合部的車輛上方處，設置有沿著車輛上下方向而交替地形成有凹凸的折皺部。

在第一方式的車輛側部結構中，在車身的下部的車輛寬度方向外側端部上設置有下邊梁，該下邊梁在車輛前后方向上延伸。此外，在下邊梁上，接合有在車輛上下方向上延伸的支柱。而且，在支柱的下端部中的與下邊梁接合的接合部的車輛上方處設置有折皺部，在該折皺部中，沿著車輛上下方向而交替地形成有凹凸。由此，即使在側面碰撞時(以下，適當地稱為“側面碰撞時”)支柱相對于下邊梁的向車輛寬度方向內側的相對位移量變大從而使拉伸載荷被輸入至支柱的下部上的情況下，通過使折皺部被拉伸，從而也能夠抑制支柱的下部發生斷裂的情況。

第二方式的車輛側部結構為，在第一方式中，所述支柱中的與所述下邊梁接合的接合部具備擴展部，所述擴展部相對于所述折皺部而向車輛前后方向外側擴展，在所述擴展部上，設置有沿著車輛前后方向而交替地形成有凹凸的前后折皺部。

在第二方式的車輛側部結構中，在支柱的與下邊梁接合的接合部中，具備相對于折皺部而向車輛前后方向外側擴展的擴展部。由此，與不具有擴展部的結構相比，能夠牢固地對支柱和下邊梁進行接合。此外，通過在擴展部上設置前后折皺部，從而即使在側面碰撞時車輛前后方向的拉伸載荷被輸入至擴展部中的情況下，也能夠通過使前后折皺部被拉伸，從而抑制支柱的斷裂。

第三方式的車輛側部結構為，在第一或第二方式中，在所述折皺部的車輛上方側的所述支柱的內部中，設置有安全帶織帶的收卷裝置。

在第三方式的車輛側部結構中，通過在側面碰撞時使碰撞載荷從碰撞體被輸入至收卷裝置中，從而能夠吸收碰撞載荷的一部分。由此，在側面碰撞時的支柱的下部的向車輛寬度方向內側的位移量變小，從而能夠減少向折皺部輸入的拉伸載荷。

第四方式的車輛側部結構為，在第一至第三方式的任意一種方式中，所述下邊梁和所述支柱通過緊固部件而被機械性地緊固在一起。