[發明專利]用于自動部署旅客登機橋的系統和方法

在審

• 申請號: 201810648529.2
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN109110147A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: J·W·格拉特費爾特;B·D·勞克林
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明涉及用于自動部署旅客登機橋的系統和方法。該系統和方法具有聯接至所述可伸縮橋結構的接近傳感器并且包括用于使可伸縮橋結構伸出和縮回的第一運動機構。處理器從接近傳感器接收信號，并且基于所接收的信號選擇性地產生控制信號并將該控制信號提供給第一運動機構，以使可伸縮橋結構對著位于預定區域中的運載工具自動地伸出到預定位置。柔性罩套附裝至所述結構的遠端。處理器產生控制信號并將控制信號提供給聯接至柔性罩套的第二運動機構以使柔性罩套對著運載工具伸出。在柔性罩套伸出之后，所述處理器還監測并識別柔性罩套和運載工具之間的位置關系的任何變化，并且將所產生的控制信號提供給第一運動機構以使所述結構恢復至預定位置。

技術領域

本公開總體上涉及一種用于自動部署和定位旅客登機橋的系統和方法。

背景技術

從商用飛行器快速裝載和卸載旅客的能力一直是商業航空公司和機場管理關心的問題。公眾使用商業航空公司出行的增加給機場處理增加旅客流量的有限能力帶來了更大壓力。為了處理這種增加的旅客流量，安排越來越多數量的抵港飛行器和離港飛行器在具有有限數量登機口的機場運行。為了通過更多飛行器更好地運送增加的旅客流量需要顯著提高及時地卸載然后裝載旅客的能力，由此降低飛行器的下機和登機時間(“等泊時間”)。

“旅客登機橋”是一種封閉、可移動連接件，該連接件通常從機場航站樓登機口延伸到飛行器或從港口延伸到船舶，從而允許旅客無需到外面和暴露于這些元件就能夠登機(船)和下機(船)。旅客登機橋另外還被稱為空橋、登機道、舷梯、航空橋/空橋、航空碼頭、登機口或天空橋。在大多數機場，與每個登機口相關聯的旅客登機橋是可移動的，從而延伸就位以便一旦飛行器停靠在登機口就與飛行器配合并且一旦完全下機和/或登機就縮回。

每個旅客登機橋都典型地包括通道部分和位于相鄰于飛行器的一端處的客艙。客艙可以升高或降低，伸出或縮回，并且可以樞轉以適應不同尺寸的飛行器。另外，柔性罩套安裝至該客艙，一旦客艙就位該柔性罩套就對著飛行器延伸以消除飛行器和客艙之間的任何間隙并且在登機和下機時維護旅客安全。客艙和柔性罩套的定位由機場員工在客艙中的操作站處手動控制。一旦飛行器停靠在登機口處，機場員工經常需要花費大量時間定位旅客登機橋(例如，在機場繁忙期間)，從而導致下機延遲并導致隨后登機延遲，結果不利地影響了等泊時間。另外，在飛行器卸載并且然后再次裝載時，重量變化會導致飛行器顯著地豎直移動位置，從而導致在飛行器和客艙/柔性套罩之間形成間隙，并且需要重新定位客艙和/或柔性罩套。

因此，需要一種部署和定位旅客登機橋的系統和方法，該系統和方法克服以上闡述的問題。

發明內容

在第一方面中，用于控制可伸縮橋結構的移動的系統具有聯接至所述可伸縮橋結構的遠端的一個或多個接近傳感器。該系統還具有用于使所述可伸縮橋結構伸出和縮回的第一運動機構。最后，該系統具有處理器，該處理器用于從所述一個或多個接近傳感器接收信號，并且基于所接收的信號選擇性地產生控制信號并將所述控制信號提供給所述第一運動機構，以使所述可伸縮橋結構對著位于預定區域中的運載工具自動地伸出到預定位置。

在一個進一步示例中，柔性罩套可以附裝至所述可伸縮橋結構的遠端。所述處理器可以基于所接收的信號產生控制信號并且將所述控制信號提供給聯接至所述柔性罩套的第二運動機構以使所述柔性罩套對準所述運載工具伸出。更進一步，所述處理器可以基于來自所述接近傳感器的信號來監測并識別在所述柔性罩套對著所述運載工具初始伸出之后所述柔性罩套和所述運載工具之間的位置關系的任何變化。所述處理器還可以基于所識別出的所述位置關系的任何變化產生控制信號，以使所述可伸縮橋結構對著所述運載工具恢復至所述預定位置。最后，所述處理器可以將所產生的控制信號提供給所述第一運動機構。

在另一個進一步示例中，所述處理器可以接收使所述可伸縮橋結構開始縮回的縮回信號；以及基于所述縮回信號的接收將控制信號提供給所述第一運動機構，以使所述可伸縮橋結構遠離所述運載工具而縮回到預定初始位置。