[發明專利]一種大型裝載機液壓閥體鑄件模具及制造方法

在審

• 申請號: 201810648254.2
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN108705046A
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 石慧亮
• 申請（專利權）人: 如皋巖達機械工業有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/02;B22C9/10;B22C9/08;B22D1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種大型裝載機液壓閥體鑄件模具，包括上、下殼型、砂芯和澆冒系統，砂芯包括芯頭、主芯和小芯，主芯由在同一平面內水平設置的七條縱向芯骨和四條橫向芯骨組成，主芯上設有多個凸塊，凸塊上設有安裝槽，小芯通過安裝槽與主芯固定，澆冒系統包括兩只直徑90mm、高度120mm的發熱保溫冒口。本發明優點結構合理緊湊、可靠性強、方便組裝鑄造，控制了主閥孔鑄造毛坯直線度小于0.8毫米，避免了復雜砂芯組裝誤差，解決了鑄件縮孔、縮松、內部氣孔等鑄造缺陷，提高了內部組織致密性，以達到額定壓力≥35Mpa的高壓工作狀態下無泄漏，鑄造合格率大大提高，鑄造成本降低。

技術領域

本發明涉及機械設備制造技術領域，尤其涉及一種大型裝載機液壓閥體鑄件模具及制造方法。

背景技術

現今的大型裝載機中絕大部分都有液壓控制系統，液壓系統由液壓泵、控制閥、液壓缸、液壓馬達、管路、油箱等組成，液壓傳動系統通過液壓泵將發動機的動力傳遞給液壓馬達、液壓缸等執行元件，推動工作裝置動作，從而完成各種作業。

液壓閥是液壓系統關鍵零部件，大型裝載機的液壓閥結構和精度要求非常高，并要求在壓力≥35Mpa的高壓工作狀態下無泄漏。

由于閥體鑄件的內部流道結構復雜，無法一次成型，砂芯需通過主芯與許多小芯分步驟多層次組裝而成，在組裝過程中常常會產生間隙誤差，而且鑄件會出現縮孔、縮松、內部氣孔等鑄造缺陷，無法保證內部組織致密性，在壓力≥35Mpa的高壓工作狀態下容易發生泄漏，導致產品鑄造合格率低，鑄造成本高。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的缺陷，提供一種結構合理緊湊、可靠性強、內部組織致密性高、方便組裝鑄造，產品鑄造合格率大大提高，鑄造成本降低的大型裝載機液壓閥體鑄件模具及制造方法。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種大型裝載機液壓閥體鑄件模具，包括上殼型、下殼型、砂芯和澆冒系統；

所述上殼型、下殼型合模后與所述砂芯形成大型裝載機液壓閥體的空腔；

所述砂芯包括芯頭、主芯和小芯，所述芯頭為四邊框，前后兩側框均設有兩只腳，所述主芯水平設置在芯頭內，所述芯頭用以固定支撐主芯，所述主芯由在同一平面內水平設置的七條縱向芯骨和四條橫向芯骨組成，所述七條縱向芯骨包括從左至右依次平行排列的第一縱向芯骨、第二縱向芯骨、第三縱向芯骨、第四縱向芯骨、第五縱向芯骨、第六縱向芯骨和第七縱向芯骨，所述四條橫向芯骨包括從前向后依次平行排列的第一橫向芯骨、第二橫向芯骨、第三橫向芯骨和第四橫向芯骨；

所述第一縱向芯骨至第六條縱向芯骨與四條橫向芯骨呈網格狀相連接，所述第一橫向芯骨至第三橫向芯骨與第七縱向芯骨相連接，所述第四橫向芯骨不與第七縱向芯骨相連接；

所述第一縱向芯骨至第六縱向芯骨上位于第一橫向芯骨與第二橫向芯骨之間的區域內均設有用于形成油槽的第一凸塊、第二凸塊和第三凸塊，所述第一縱向芯骨至第六縱向芯骨上位于第三橫向芯骨與第四橫向芯骨之間的區域內均設有用于形成油槽的第四凸塊、第五凸塊和第六凸塊，所述第一縱向芯骨至第六縱向芯骨上位于第二橫向芯骨與第三橫向芯骨之間的區域上均設有用于形成油槽的第七凸塊；所述第一凸塊上設有向上的第一安裝槽，所述第六凸塊上設有向上的第二安裝槽，所述第三凸塊上設有向下的第三安裝槽，所述第四凸塊上設有向下的第四安裝槽，所述第七凸塊上下兩端分別設有第五安裝槽和第六安裝槽，所述第六縱向芯骨上位于第一橫向芯骨和第四橫向芯骨上的區域內分別設有第七安裝槽和第八安裝槽；

所述小芯為三層，從上向下依次為：第一層包括一個第一小芯，第二層包括六個第二小芯，第三層包括六個第三小芯，每個第二小芯通過第一安裝槽、第二安裝槽和第五安裝槽與主芯固定，每個第三小芯通過第三安裝槽、第四安裝槽和第六安裝槽與主芯固定，每個第二小芯上表面中間設有第九安裝槽，所述第一小芯通過第七安裝槽和第八安裝槽與主芯固定，所述第一小芯通過第九安裝槽與第二小芯固定；