[發(fā)明專利]一種橫向斜船架走輪輪壓均布結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810647455.0
• 申請(qǐng)日: 2018-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN108928447A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董勝龍;潘潤道;程培穎;徐東暉;陳鋼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司
• 主分類號(hào): B63C3/04
• 分類號(hào): B63C3/04;B63C3/08
• 代理公司: 上海宣宜專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31288
• 代理人: 劉君

一種橫向斜船架走輪輪壓均布結(jié)構(gòu)，涉及橫向斜船架走輪設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，所述橫向斜船架包括上支撐組件、中間支撐組件和下支撐組件，所述上承載平面與下承載平面之間均布有多個(gè)中間支撐組件，中間支撐組件包括主支撐柱、多根側(cè)支撐柱、多根受力分散柱及多根水平連接桿，主支撐柱垂直設(shè)置在上承載平面與下承載平面之間，所述受力分散柱的上端連接在所述側(cè)支撐柱與上承載平面的連接處、下端連接在所述側(cè)支撐柱與下承載平面的連接處的一側(cè)；本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N橫向斜船架走輪輪壓均布結(jié)構(gòu)，對(duì)斜船架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用可進(jìn)行多次分流的上支撐組件、下支撐組件和中間支撐組件，集中載荷的力流得到有效的分流，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，同時(shí)提高了承載性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橫向斜船架走輪設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橫向斜船架走輪輪壓均布結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)外的橫向斜船架，當(dāng)作業(yè)場(chǎng)地高度不受限制時(shí)，一般都采用桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)的橫向斜船架建造費(fèi)用低，施工周期短。當(dāng)作業(yè)場(chǎng)地高度不能滿足桁架結(jié)構(gòu)時(shí)，一般都采用板式結(jié)構(gòu)的橫向斜船架，板式結(jié)構(gòu)的橫向斜船架為了盡可能的均化走輪輪壓，需要在所有走輪上布置彈簧機(jī)構(gòu)，輪壓的均化結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且船舶與橫向斜船架之間采用鋼支架結(jié)構(gòu)，使船舶重量均勻分布于船架，從而均布走輪輪壓。

上述現(xiàn)有技術(shù)的板式結(jié)構(gòu)橫向斜船架存在的問題是：輪壓分布極不均勻，容易對(duì)土建結(jié)構(gòu)造成局部負(fù)載過大，以至布樁的密度大，土建結(jié)構(gòu)的工程建造費(fèi)用高。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N橫向斜船架走輪輪壓均布結(jié)構(gòu)，對(duì)斜船架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用可進(jìn)行多次分流的上支撐組件、下支撐組件和中間支撐組件，集中載荷的力流得到有效的分流，進(jìn)一步均布船架走輪輪壓，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，同時(shí)提高了承載性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下：

一種橫向斜船架走輪輪壓均布結(jié)構(gòu)，包括橫向斜船架、走輪和軌道，所述的橫向斜船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，所述的車架平衡梁下設(shè)有走輪，所述的走輪通過輪軸與車架平衡梁活動(dòng)連接，所述的車架平衡梁通過車架和轉(zhuǎn)軸與所述橫向斜船架固定連接；兩所述的車架平衡梁通過走輪架設(shè)在軌道上，所述的走輪與軌道為活動(dòng)連接；所述橫向斜船架包括上支撐組件、中間支撐組件和下支撐組件，所述上支撐組件包括支撐板、上承載平面和上硬質(zhì)材料層，所述支撐板水平設(shè)置在所述上承載平面的上端，所述上承載平面內(nèi)設(shè)置有上硬質(zhì)材料層，所述上硬質(zhì)材料層覆蓋所述支撐板接受船舶壓迫的部位，所述下支撐組件包括下承載平面、下硬質(zhì)材料層和安裝板，所述下承載平面、安裝板為與所述軌道平行的傾斜設(shè)置，所述安裝板內(nèi)設(shè)置有多個(gè)下硬質(zhì)材料層，所述上承載平面與下承載平面之間均布有多個(gè)中間支撐組件，所述中間支撐組件包括主支撐柱、多根側(cè)支撐柱、多根受力分散柱及多根水平連接桿，所述主支撐柱垂直設(shè)置在上承載平面與下承載平面之間，所述側(cè)支撐柱分別垂直設(shè)置在上承載平面與下承載平面之間且位于主支撐柱的周圍，所述受力分散柱的上端連接在所述側(cè)支撐柱與上承載平面的連接處、下端連接在所述側(cè)支撐柱與下承載平面的連接處的一側(cè)，所述水平連接桿分別連接在所述側(cè)支撐柱上，所述下硬質(zhì)材料層位于主支撐柱正下方。

進(jìn)一步地，所述主支撐柱的上端設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)連接件，所述加強(qiáng)連接件與所述上承載平面固定連接。通過設(shè)置加強(qiáng)連接件，增強(qiáng)了主支撐柱的承重能力，同時(shí)分散受力。

進(jìn)一步地，所述上、下硬質(zhì)材料層為硬質(zhì)彈性板。

依據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過在上、下支撐組件內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的上、下硬質(zhì)材料層，可通過上、下硬質(zhì)材料層對(duì)位于各自受壓迫的部位受力進(jìn)行力的分散，轉(zhuǎn)化成更大面積的受力，最終將分散開的受力傳達(dá)到各個(gè)走輪，使得各個(gè)走輪的輪壓平均；同時(shí)通過主支撐柱、四根側(cè)支撐柱及四根受力分散柱同時(shí)受力，有效增強(qiáng)了上支撐組件、下支撐組件的受力強(qiáng)度，大大提高了承重性能，增加自身強(qiáng)度。

附圖說明

下面通過具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對(duì)本作進(jìn)一步詳細(xì)說明。