[發明專利]一種變速器及其選換擋機構

在審

• 申請號: 201810646383.8
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN110630712A
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 張青;袁海峰;徐旭初
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H19/04
• 分類號: F16H19/04;F16H59/02
• 代理公司: 11304 北京信遠達知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏曉波

本發明公開一種變速器及其選換擋機構，其中，該選換擋機構包括：若干擋位齒條，各所述擋位齒條的背面均設有撥指；換擋軸，所述換擋軸固定有換擋齒輪，所述換擋齒輪能夠與任一所述擋位齒條相嚙合；選擋電機，所述選擋電機與所述換擋軸傳動連接，并能夠帶動所述換擋軸沿其軸向位移，以使得所述換擋齒輪與不同的所述擋位齒條相嚙合；換擋電機，所述換擋電機與所述換擋軸傳動連接，并能夠帶動所述換擋軸繞其軸向轉動，以帶動與所述換擋齒輪相嚙合的所述擋位齒條動作，進而通過所述擋位齒條的撥指撥動設于變速器內的換擋撥叉。本發明所提供選換擋機構的結構更為簡單，集成度更高。

技術領域

本發明涉及變速器技術領域，尤其涉及一種變速器及其選換擋機構。

背景技術

當前的自動變速器，尤其以DCT(Dual Clutch Transmission，即雙離合自動變速器)為例，其換擋機構普遍采用的是液壓執行器，在換擋時，液壓執行器可推動撥叉實現換擋，每個撥叉控制兩個擋位，撥叉通過撥叉軸安裝在變速器的殼體上，有幾個撥叉就需要有幾個這樣的液壓執行器。

這種形式的換擋機構，其結構較為分散，且采用液壓進行換擋，需要布置專門的液壓油道，復雜程度也較高。

因此，如何提供一種結構簡單、集成度高的換擋機構，仍是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種變速器及其選換擋機構，其中，該選換擋機構的結構更為簡單，且集成度更高。

為解決上述技術問題，本發明提供一種選換擋機構，用于變速器，包括：若干擋位齒條，各所述擋位齒條的背面均設有撥指；換擋軸，所述換擋軸固定有換擋齒輪，所述換擋齒輪能夠與任一所述擋位齒條相嚙合；選擋電機，所述選擋電機與所述換擋軸傳動連接，并能夠帶動所述換擋軸沿其軸向位移，以使得所述換擋齒輪與不同的所述擋位齒條相嚙合；換擋電機，所述換擋電機與所述換擋軸傳動連接，并能夠帶動所述換擋軸繞其軸向轉動，以帶動與所述換擋齒輪相嚙合的所述擋位齒條動作，進而通過所述擋位齒條的撥指撥動設于變速器內的換擋撥叉。

本發明所提供選換擋機構，其采用換擋電機、選擋電機與換擋軸、擋位齒條相配合進而實現選換擋，相比于現有技術，該選換擋機構的結構更為緊湊，集成度更高，且無需配置專門的液壓油道，結構相對簡單。

可選地，所述換擋電機的轉軸與所述換擋軸之間通過齒輪、帶輪或者鏈輪傳動。

可選地，所述換擋電機的轉軸固定有第一齒輪，所述換擋軸外套有第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪相嚙合，所述第二齒輪能夠與所述換擋軸同步轉動；還包括第一限位結構，所述第一限位結構能夠限制所述第二齒輪的軸向位移。

可選地，所述第二齒輪及所述換擋齒輪均為扇形齒輪。

可選地，還包括絲杠，所述絲杠的光桿段與所述選擋電機的轉軸相連，并能夠與所述選擋電機的轉軸同步轉動；所述絲杠的螺紋段套接有絲杠螺母，所述絲杠螺母與所述換擋軸相連，并能夠推動所述換擋軸進行軸向位移，且所述絲杠螺母與所述換擋軸能夠相對轉動。

可選地，所述變速器的殼體與所述換擋軸之間還設置有第二限位結構，所述第二限位結構能夠限制所述換擋軸的轉動范圍。

可選地，所述第二限位結構包括限位槽和限位桿，所述限位槽與所述限位桿中，一者設置于所述換擋軸，另一者設置于所述變速器的殼體；所述限位桿插接于所述限位槽，且當所述限位桿沿轉動方向與所述限位槽的一個側壁相抵接時，能夠限制所述換擋軸的轉動。

可選地，所述擋位齒條的軸向至少一端設置有復位彈簧，無外力作用時，所述復位彈簧能夠使得所述擋位齒條回復至初始位置。

可選地，所述擋位齒條包括前進擋齒條和倒擋齒條；各所述前進擋齒條沿所述換擋軸的軸向依次設置，且各所述前進擋齒條所對應的擋位呈順序變化。