[發(fā)明專利]一種管道式磁懸浮列車

有效

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• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN108706013B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發(fā)明（設計）人: 葛研軍;楊均悅
• 申請（專利權）人: 大連交通大學
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08;B61B13/10;B60L13/04;B60L13/10
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 李洪福

本發(fā)明公開了一種管道式磁懸浮列車，包括懸浮裝置、導向裝置、驅(qū)動裝置、運行裝置、集電裝置及管道裝置。懸浮裝置由下動磁浮體及下定磁浮板組成；導向裝置由左動磁浮體、左定磁浮板、右動磁浮體及右定磁浮板組成；驅(qū)動裝置包括定子及動子永磁體；運行裝置由左導輪、左導軌、右導輪及右導軌組成；管道裝置由管道、左構架、右構架、頂部構架及輪軌支撐凸臺組成。本發(fā)明采用被動式懸浮技術，僅利用下動磁浮體與下定磁浮板之間的相對運動所形成的磁場斥力而使列車懸浮起來，實現(xiàn)了自穩(wěn)定式懸浮；本發(fā)明無需復雜昂貴的控制系統(tǒng)，只要控制定子中的線圈繞組電流即可；本發(fā)明定子中的電流控制技術成熟且價格也相對低廉。

技術領域

本發(fā)明涉及一種磁懸浮列車，特別是一種管道式磁懸浮列車。

背景技術

超級高鐵是一種以“真空鋼管運輸”為理論的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。

目前美國電動汽車公司特斯拉和美國科技公司ET3都公布了“真空鋼管運輸”計劃，特斯拉將其命名為“超級高鐵”，ET3因列車外觀酷似膠囊因而稱之為“吃膠囊”列車。

管道式磁懸浮列車“漂浮”在處于真空的管道中，由于運行空間真空，沒有摩擦力，列車的運行速度最高可能達到每小時5000公里以上。

現(xiàn)有的磁懸浮列車一般分為常導磁懸浮列車、低溫超導磁懸浮列車和高溫超導磁懸浮列車等三種。

現(xiàn)有的磁懸浮列車不適宜真空管道式列車的主要原因有以下幾點：

(1)控制系統(tǒng)出錯幾率大：無論是常導還是超導磁懸浮列車均必須要有一套復雜、昂貴的懸浮及導向控制單元才能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定懸浮。由于控制元器件及控制環(huán)節(jié)多，導致出錯幾率大，而任何一個環(huán)節(jié)的出錯，均有可能導致在真空管道內(nèi)高速運行的列車發(fā)生災難性事故；

(2)車體自重大，有效載荷低：常導磁懸浮列車上大量的車載電磁鐵，超導磁懸浮列車上復雜龐大的低溫循環(huán)系統(tǒng)，以及為該系統(tǒng)儲存或運送液氮的杜瓦罐，均導致車體的自重大，有效載荷低，不適宜列車在真空管道內(nèi)高速或超高速運行；

(3)現(xiàn)有的超導磁懸浮列車存在高磁場，容易對車廂造成電磁污染；

(4)現(xiàn)有的磁懸浮列車制動系統(tǒng)較為復雜，一般分為常用制動、緊急制動和快速制動等三種常用類型，其制動方式也主要有三種：再生制動、渦流制動和氣－液轉(zhuǎn)換制動；其中常用制動、快速制動優(yōu)先采用再生制動，當再生制動力不足時，可利用空氣－液壓轉(zhuǎn)換制動進行補充，緊急制動一般僅采用空氣－液壓轉(zhuǎn)換制動方式；上述制動方式，僅適用于中、低速磁懸浮列車的制動，而不適用于在真空管道內(nèi)高速或超高速運行的磁懸浮列車。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，本發(fā)明要提出一種管道式磁懸浮列車，該磁懸浮列車為被動式懸浮，具有控制系統(tǒng)簡單、車體自重輕、有效載荷大、幾乎對車廂沒有任何電磁污染、懸浮時自我穩(wěn)定性好、懸浮與制動一體化等優(yōu)點。

為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種管道式磁懸浮列車，包括懸浮裝置、導向裝置、驅(qū)動裝置、運行裝置、集電裝置及管道裝置。

所述的懸浮裝置由下動磁浮體及下定磁浮板組成；所述的下動磁浮體沿列車運行方向安裝在列車箱體的底部；所述的下定磁浮板安裝在輪軌支撐凸臺上。

所述的導向裝置由左動磁浮體、左定磁浮板、右動磁浮體及右定磁浮板組成；所述的左動磁浮體沿列車運行方向安裝在列車箱體的左上角區(qū)域；所述的左定磁浮板安裝在管道中的左構架上；所述的左動磁浮體與左定磁浮板之間存在一層均勻間隙；所述的右動磁浮體沿列車運行方向安裝在列車箱體的右上角區(qū)域；所述的右定磁浮板安裝在管道中的右構架上；所述的右動磁浮體與右定磁浮板之間存在一層均勻間隙；所述的左定磁浮板與右定磁浮板沿列車運行線路均布。