[發明專利]一種電驅動轉向橋總成

在審

• 申請號: 201810644658.4
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN108819618A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 李學良;李夢磊;紀璐
• 申請（專利權）人: 北京動力源科技股份有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60B35/14;B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝;吳昊

本發明公開了一種電驅動轉向橋總成，解決了現有技術中轉向驅動橋集成度不高、易產生噪音、拆裝不便等問題。該電驅動轉向橋總成包括轉向橋、電機和減速器，所述電機的輸出軸連接所述減速器的輸入軸，所述轉向橋包括橋殼和驅動軸，所述電機和減速器安裝在所述橋殼上，所述電機的輸出軸與所述轉向橋的驅動軸平行，所述橋殼上設置有橋包，所述橋包中設置有差速器，所述減速器與所述差速器連接，所述差速器與所述驅動軸連接，實現扭矩傳遞。本發明將電機、減速器、差速器集成為緊湊型結構布置，使得結構簡單，易于空間布局，噪音低，方便拆卸。

技術領域

本發明涉及一種轉向驅動橋，具體涉及一種電驅動轉向橋總成。

背景技術

隨著國家的大力支持與環境保護意識的提高，電動汽車由于噪音小、行駛穩定性能佳、污染少等特點，在市場上占據了重要的地位。其中，電動汽車多為后橋驅動，在部分行駛條件下，如雨雪天，上坡時會出現動力不足以及打滑等情況，影響正常行駛。而在現有技術中，前橋驅動的應用較少，電驅動前橋目前一般采用驅動電機通過傳動軸與前橋半軸連接或將電機主軸與前橋半軸同軸兩種技術結構實現。

現有技術方案一：現有的轉向驅動橋是在傳統汽車轉向驅動前橋的基礎上，將燃油發動機直接替換成驅動電機。所述結構中驅動電機的動力輸出端與前橋的動力輸入端通過一傳動軸和兩個萬向節連接。所述傳統軸通常垂直于前橋半軸布置。

現有技術方案二：同軸布置電機，直接將電機集成于橋包內部。電機主軸為空心軸，使得車橋的半軸能夠貫穿電機主軸。

現有技術一的缺點：驅動電機通過傳動軸與前橋垂直布置，空間及能量利用率較低。且在電動汽車領域，驅動電機趨于高速化，使得所述技術方案一容易產生共振和噪音，從而限制其應用和發展。

現有技術二的缺點：1、同軸式雖然空間利用率高，但由于使用的是行星齒輪，所以制造成本和工藝要求較高。2、電機含易損件，所述技術方案使得后期維護和拆卸不便。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種電驅動轉向橋總成，通過將電機和減速器安裝到車橋上，電機的輸出軸與車橋的驅動軸平行布置，將電機、減速器、差速器集成為緊湊型結構布置，克服了現有技術中存在的缺陷。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明提供一種電驅動轉向橋總成，包括轉向橋、電機和減速器，所述電機的輸出軸連接所述減速器的輸入軸，所述轉向橋包括橋殼和驅動軸，所述電機和減速器安裝在所述橋殼上，所述電機的輸出軸與所述轉向橋的驅動軸平行，所述橋殼上設置有橋包，所述橋包中設置有差速器，所述減速器與所述差速器連接，所述差速器與所述驅動軸連接，實現扭矩傳遞。

可選地，所述橋包的殼體上設置有第一法蘭，所述減速器的箱體底部設置有第二法蘭，所述橋包和減速器通過所述第一法蘭、第二法蘭連接固定。

可選地，所述橋包位于所述橋殼的偏心位置，所述電機、減速器安裝之后使得所述轉向橋重心平衡。

可選地，所述轉向橋兩端設置有輪芯，所述橋殼通過轉向節連接所述輪芯，所述驅動軸包括設置在所述差速器兩側的左半軸和右半軸，所述左半軸和右半軸均包括內半軸和外半軸，所述內半軸連接所述差速器，所述外半軸連接所述輪芯，所述內半軸和外半軸通過萬向節連接。

可選地，所述轉向節包括內叉和外叉，所述內叉和外叉鉸接，所述內叉和所述橋殼通過法蘭連接，所述外叉上設置有軸孔，所述外半軸安裝在所述軸孔中，安裝處設置有軸承。

可選地，所述外叉連接有轉向臂，所述轉向臂連接轉向系統，所述轉向系統驅動所述外叉轉動實現車輪轉向。

可選地，所述橋殼上設置有固定座，通過所述固定座安裝有支架，所述電機前端與所述支架連接固定，后端與所述減速器連接固定。