[發明專利]一種牽引系統主電路及其控制方法以及軌道車輛

有效

• 申請號: 201810644334.0
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN110626219B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 王龍;張賓;劉宏泰;陳新濺;陳文光;陳超錄;牟蓉;吉安輝;劉雄;許南南;楊俊;高正梁;熊浩斌;曾明亮;朱東坡
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;B60M3/06;B60M1/30;H02H7/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種牽引系統主電路的控制方法，包括：在制動工況時，控制保護模塊斷開；當軌道車輛運行在帶電的第三軌上時，控制保護模塊導通并監測第一電流傳感器檢測到的第一電流值；當第一電流值低于第一預設值時，切斷保護模塊，并監測軌道車輛是否運行在帶電的第三軌上。當軌道車輛運行在帶電的第三軌上時控制保護模塊導通以便牽引電機產生的電能安全地反饋到第三軌，當第一電流傳感器檢測到的電流值小于第一預設值時切斷保護模塊，既不會將電能反饋到死軌上，又能將牽引電機制動產生的電能反饋到帶電的第三軌上加以利用，節省了電能。本發明還公開了一種牽引系統主電路以及軌道車輛，具有如上控制方法相同的有益效果。

技術領域

本發明涉及軌道車輛領域，特別是涉及一種牽引系統主電路的控制方法，本發明還涉及一種牽引系統主電路以及軌道車輛。

背景技術

目前的軌道車輛中有相當一部分采用第三軌受流的供電方式，由于第三軌有不同的供電分區以及鐵路本身的岔道存在，所以第三軌無法全部連接在一起，必須存在斷電口(軌隙)，由于施工人員施工或者故障等原因，存在較多的無電的第三軌(死軌)。

請參考圖2，圖2為現有技術中的一種牽引系統主電路的結構示意圖，包括受流器A、第一電流傳感器LH1、電壓傳感器VH、保護模塊、支撐電容C、電流變換模塊以及處理器，保護模塊包括充電接觸器KM1、充電電阻R以及短接接觸器KM2，充電接觸器KM1的第一端與短接接觸器KM2的第一端連接作為保護模塊的第一端，充電接觸器KM1的第二端與充電電阻R的第一端連接，充電電阻R的第二端與短接接觸器KM2的第二端連接作為保護模塊的第二端。

現有技術中，當軌道車輛處于制動工況時，為了防止將牽引電機產生的電能通過受流器反饋到死軌上，處理器會持續關斷保護模塊，但是此種情況下，即使第三軌具有了吸收電能的能力，牽引電機產生的電能也無法反饋到第三軌上，只能通過制動電阻消耗掉，浪費了電能。

因此，如何提供一種解決上述技術問題的方案是本領域技術人員目前需要解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種牽引系統主電路的控制方法，能夠安全地將牽引電機制動產生的電能反饋到帶電的第三軌上，節約了電能；本發明的另一目的是提供一種牽引系統主電路以及軌道車輛，能夠安全地將牽引電機制動產生的電能反饋到帶電的第三軌上，節約了電能。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種牽引系統主電路的控制方法，包括：

在制動工況時，控制保護模塊斷開；

當軌道車輛運行在帶電的第三軌上時，控制所述保護模塊導通并監測第一電流傳感器檢測到的第一電流值；

當所述第一電流值低于第一預設值時，切斷所述保護模塊，并監測所述軌道車輛是否運行在帶電的所述第三軌上。

優選地，該方法還包括：

在牽引工況或者惰行工況時，控制保護模塊斷開；

當軌道車輛運行在帶電的第三軌上時，控制所述保護模塊導通并監測第一電流傳感器檢測到的第一電流值；

當所述第一電流值低于第一預設值時，切斷所述保護模塊，并監測所述軌道車輛是否運行在帶電的所述第三軌上。

優選地，所述當軌道車輛運行在帶電的第三軌上時具體為：

當電壓傳感器檢測到的電壓值大于第二預設值時；

則所述當所述第一電流值低于第一預設值時，切斷所述保護模塊，并監測所述軌道車輛是否運行在帶電的第三軌上具體為：

當所述第一電流值低于第一預設值時，切斷所述保護模塊，并監測所述電壓值。