[發明專利]一種牽引系統主電路及其控制方法以及軌道車輛

有效

• 申請號: 201810644334.0
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN110626219B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 王龍;張賓;劉宏泰;陳新濺;陳文光;陳超錄;牟蓉;吉安輝;劉雄;許南南;楊俊;高正梁;熊浩斌;曾明亮;朱東坡
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;B60M3/06;B60M1/30;H02H7/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

1.一種牽引系統主電路的控制方法，其特征在于，包括：

在制動工況時，控制保護模塊斷開；

當軌道車輛運行在帶電的第三軌上時，控制所述保護模塊導通并監測第一電流傳感器檢測到的第一電流值；

當所述第一電流值低于第一預設值時，切斷所述保護模塊，并監測所述軌道車輛是否運行在帶電的所述第三軌上；

牽引系統主電路包括受流器、第一電流傳感器、電壓傳感器、保護模塊、支撐電容、電流變換模塊以及處理器，其中，所述處理器用于執行計算機程序時實現所述牽引系統主電路的控制方法；

所述保護模塊包括第一可控開關、第一單向導電器件、第二可控開關以及第二單向導電器件；

所述第一可控開關的第一端及所述第一單向導電器件的第一端連接作為所述保護模塊的第一端，所述第一可控開關的第二端及所述第一單向導電器件的第二端均與所述第二可控開關的第一端及所述第二單向導電器件的第一端連接，所述第二可控開關的第二端及所述第二單向導電器件的第二端連接作為所述保護模塊的第二端，其中，所述第一單向導電器件與所述第二單向導電器件的連接方向相反。

2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，該方法還包括：

在牽引工況或者惰行工況時，控制保護模塊斷開；

當軌道車輛運行在帶電的第三軌上時，控制所述保護模塊導通并監測第一電流傳感器檢測到的第一電流值；

當所述第一電流值低于第一預設值時，切斷所述保護模塊，并監測所述軌道車輛是否運行在帶電的所述第三軌上。

3.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述當軌道車輛運行在帶電的第三軌上時具體為：

當電壓傳感器檢測到的電壓值大于第二預設值時；

則所述當所述第一電流值低于第一預設值時，切斷所述保護模塊，并監測所述軌道車輛是否運行在帶電的第三軌上具體為：

當所述第一電流值低于第一預設值時，切斷所述保護模塊，并監測所述電壓值。

4.一種牽引系統主電路，其特征在于，包括受流器、第一電流傳感器、電壓傳感器、保護模塊、支撐電容、電流變換模塊以及處理器，其中，所述處理器用于執行計算機程序時實現如權利要求1-3任一項所述的牽引系統主電路的控制方法。

5.根據權利要求4所述的牽引系統主電路，其特征在于，所述保護模塊包括第一可控開關、第一單向導電器件、第二可控開關以及第二單向導電器件；

所述第一可控開關的第一端及所述第一單向導電器件的第一端連接作為所述保護模塊的第一端，所述第一可控開關的第二端及所述第一單向導電器件的第二端均與所述第二可控開關的第一端及所述第二單向導電器件的第一端連接，所述第二可控開關的第二端及所述第二單向導電器件的第二端連接作為所述保護模塊的第二端，其中，所述第一單向導電器件與所述第二單向導電器件的連接方向相反。

6.根據權利要求5所述的牽引系統主電路，其特征在于，該牽引系統主電路還包括：

第一端與所述第一電流傳感器的第二端連接，第二端分別與所述保護模塊的第一端及所述電壓傳感器的第一端連接的斷路器，用于控制所述牽引系統主電路的通斷。

7.根據權利要求6所述的牽引系統主電路，其特征在于，該牽引系統主電路還包括：

第一端與所述保護模塊的第二端連接，第二端與所述支撐電容的第一端及所述電流變換模塊的第一端連接的電感器，用于與所述支撐電容共同進行濾波。

8.根據權利要求7所述的牽引系統主電路，其特征在于，該牽引系統主電路還包括：

第一端分別與所述電壓傳感器的第二端、所述電流變換模塊的第二端以及所述支撐電容的第二端連接，第二端接地，輸出端與所述處理器連接的第二電流傳感器；

則所述處理器還用于在所述第二電流傳感器檢測的第二電流值及所述第一電流值的差值大于預設差值時控制所述斷路器斷開。