[發(fā)明專利]一種用于城市快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)的判斷方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810643956.1
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN108985573A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁勝強(qiáng);張偉略
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/08
• 代理公司: 上海世圓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔

本發(fā)明公開了一種用于城市快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)的判斷方法，其特征在于采用城市GDP總量、城市人口數(shù)量、機(jī)動(dòng)車保有量、主城區(qū)面積、主城區(qū)機(jī)動(dòng)車平均出行距離、區(qū)域一體化程度等指標(biāo)，構(gòu)建了城市快速路啟動(dòng)時(shí)機(jī)因數(shù)模型，并給出相應(yīng)決策準(zhǔn)則。本發(fā)明具有計(jì)算簡便，所需數(shù)據(jù)易于獲得的特點(diǎn)，利于相關(guān)人員進(jìn)行決策，在實(shí)際的工程研究中具有重要的實(shí)用價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明公開了一種用于城市快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)的判斷方法,可適用于城市快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)的判斷。

背景技術(shù)

城市快速路作為城市路網(wǎng)系統(tǒng)的骨架，是引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)拓展和影響出行方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。快速路投資大，超前或滯后的規(guī)劃建設(shè)往往給城市的發(fā)展帶來不利，如建設(shè)滯后，不僅不能充分發(fā)揮快速路對城市發(fā)展的引導(dǎo)和促進(jìn)作用，而且建設(shè)投資更大，建設(shè)周期加長；如果過度超前，會(huì)造成建設(shè)資金的浪費(fèi)，過早的占用城市資源。現(xiàn)行《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50220—95)》規(guī)定了快速路建設(shè)的啟動(dòng)閾值，但沒有提出快速路的建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)的規(guī)定，因而在實(shí)際的大城市快速路的規(guī)劃和建設(shè)中，快速路建設(shè)時(shí)機(jī)的決策缺少定量分析，建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)決策存在較大的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)問題，本發(fā)明公開了一種用于城市快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)的判斷方法，適用于城市快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)的判斷。利用城市GDP總量、城市人口數(shù)量、機(jī)動(dòng)車保有量、主城區(qū)面積、主城區(qū)機(jī)動(dòng)車平均出行距離、區(qū)域一體化程度指數(shù)等易獲得公開數(shù)據(jù)，計(jì)算得出城市快速路啟動(dòng)時(shí)機(jī)因數(shù)，并給出相應(yīng)決策準(zhǔn)則。本數(shù)學(xué)模型具有計(jì)算簡便，所需數(shù)據(jù)易于獲得的特點(diǎn)，為快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)決策提供了實(shí)用方法。

本發(fā)明的目的可通過以下方式來實(shí)現(xiàn)：一種用于城市快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)的判斷方法,其特征在于：所述判斷方法包括以下步驟：

A、獲取城市GDP總量、城市人口數(shù)量、機(jī)動(dòng)車保有量、主城區(qū)面積、主城區(qū)機(jī)動(dòng)車平均出行距離、區(qū)域一體化程度指數(shù)；

B、依據(jù)以下公式計(jì)算快速路啟動(dòng)時(shí)機(jī)因數(shù)：

式中：

Q——快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)因數(shù)，

GDP——城市GDP總量，

P——城市總?cè)丝冢?/p>

α——機(jī)動(dòng)車保有量指數(shù)，N為千人機(jī)動(dòng)車保有量

A——主城區(qū)面積，

D——主城區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車平均出行距離，

β——區(qū)域一體化程度指數(shù)；

C、根據(jù)計(jì)算所得快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)因數(shù)Q的值，選擇決策準(zhǔn)則，當(dāng)0.6≤Q＜0.8，進(jìn)行快速路網(wǎng)的規(guī)劃；當(dāng)0.8≤Q＜1.0，進(jìn)行首條快速路的設(shè)計(jì)；當(dāng)1.0≤Q＜1.2，進(jìn)行首條快速路的建設(shè)；當(dāng)Q≥1.5，全面推進(jìn)快速路網(wǎng)的建設(shè)。

其中，數(shù)學(xué)模型城市GDP總量、城市人口數(shù)量、機(jī)動(dòng)車保有量、主城區(qū)面積等數(shù)據(jù)一般可通過查閱城市統(tǒng)計(jì)年鑒獲得；主城區(qū)機(jī)動(dòng)車平均出行距離可通過查閱城市交通調(diào)查數(shù)據(jù)或根據(jù)主城區(qū)面積和城市布局模式進(jìn)行判斷；區(qū)域一體化程度指標(biāo)可根據(jù)所研究城市與周邊城市是否已建立高速公路聯(lián)系來進(jìn)行定性判斷。基于上述數(shù)據(jù)指標(biāo)，依據(jù)本發(fā)明所提供的計(jì)算公式，可計(jì)算得出快速路建設(shè)啟動(dòng)時(shí)機(jī)因數(shù)，并根據(jù)因數(shù)值選擇相應(yīng)決策準(zhǔn)則。

本發(fā)明設(shè)計(jì)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1)數(shù)據(jù)易于獲得。

2)計(jì)算簡便。

3)決策準(zhǔn)則清晰，實(shí)用性強(qiáng)。

具體實(shí)施方式

以下將本發(fā)明的使用方法做進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。