[發(fā)明專利]一種防誤踩油門(mén)的剎車機(jī)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810641390.9
• 申請(qǐng)日: 2018-06-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108688628A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王文孟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王文孟
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06;B60K26/02
• 代理公司: 深圳市蘭鋒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44419
• 代理人: 曹明蘭

本發(fā)明屬于剎車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防誤踩油門(mén)的剎車機(jī)構(gòu)，它包括隔板、油門(mén)踏板、油門(mén)連桿、剎車踏板、剎車連桿、滑塊條、第二齒條、傳遞齒輪、第一齒條等，其中油門(mén)踏板被誤踩時(shí)，油門(mén)踏板上側(cè)的剎車踏板會(huì)被用力踩，隨后剎車踏板的下壓會(huì)使得剎車連桿向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而剎車系統(tǒng)被啟動(dòng)而進(jìn)行剎車。本發(fā)明防誤踩油門(mén)的設(shè)計(jì)可以保證駕駛者誤把油門(mén)踏板當(dāng)成剎車踏板用力踩時(shí)，油門(mén)踏板不會(huì)動(dòng)作，剎車踏板反而動(dòng)作，剎車系統(tǒng)進(jìn)行剎車，防止了傳統(tǒng)汽車中把油門(mén)踏板當(dāng)成剎車踏板踩所造成的嚴(yán)重后果，保護(hù)了駕駛者的安全。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較好的使用效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于剎車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防誤踩油門(mén)的剎車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前在傳統(tǒng)的汽車中，油門(mén)踏板和剎車踏板是由同一只腳控制踩踏的，傳統(tǒng)汽車中并沒(méi)有防誤踩油門(mén)踏板或者剎車踏板的功能。當(dāng)汽車正常行駛的過(guò)程中，突然遇到突發(fā)意外需要急剎車，但是由于有些司機(jī)遇到緊急情況往往會(huì)慌神，結(jié)果誤把油門(mén)踏板當(dāng)成剎車踏板踩，這樣很容易造成嚴(yán)重交通后果。為了避免司機(jī)行車遇到緊急情況慌神時(shí)，誤把油門(mén)踏板當(dāng)剎車踏板踩，所以就需要設(shè)計(jì)一種剎車時(shí)避免誤踩油門(mén)踏板的安全剎車機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種防誤踩油門(mén)的剎車機(jī)構(gòu)解決如上問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開(kāi)一種防誤踩油門(mén)的剎車機(jī)構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種防誤踩油門(mén)的剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于：它包括中控側(cè)板、底部板、隔板、第一方孔、第二方孔、油門(mén)踏板、油門(mén)連桿、剎車踏板、剎車連桿、滑塊條、第二齒條、傳遞齒輪、第一L型板、第一齒條、支撐條、導(dǎo)塊、滑動(dòng)槽、導(dǎo)槽、齒條孔，其中中控側(cè)板的底部安裝有底部板；隔板安裝在底部板上表面上，且隔板的一側(cè)與中控側(cè)板相連接；隔板上開(kāi)有第一方孔和第二方孔；第二方孔位于第一方孔與中控側(cè)板之間；第二齒條的一端安裝在第一方孔靠近第二方孔的側(cè)面上；油門(mén)連桿的一端安裝有油門(mén)踏板，另一端穿過(guò)第二方孔。

剎車連桿的一端安裝有支撐條，另一端穿過(guò)第一方孔；第一L型板的一端安裝在剎車連桿上，且第一L型板位于隔板與支撐條之間；傳遞齒輪通過(guò)軸安裝在第一L型板未連接剎車連桿的一端上；支撐條上開(kāi)有滑動(dòng)槽；滑動(dòng)槽的兩側(cè)對(duì)稱地開(kāi)有兩個(gè)導(dǎo)槽；滑塊條的一端安裝有剎車踏板，另一端穿過(guò)滑動(dòng)槽且安裝有第一齒條；滑塊條位于滑動(dòng)槽的一端兩側(cè)對(duì)稱地安裝有兩個(gè)導(dǎo)塊；兩個(gè)導(dǎo)塊分別位于兩個(gè)導(dǎo)槽中，且兩個(gè)導(dǎo)塊分別滑動(dòng)于兩個(gè)導(dǎo)槽中；滑塊通過(guò)導(dǎo)塊滑動(dòng)于滑塊槽中；傳遞齒輪分別與第一齒條和第二齒條相嚙合；剎車連桿上開(kāi)有齒條孔；齒條孔位于第一L型板與支撐條之間；第一齒條與齒條孔相配合；剎車踏板與油門(mén)踏板相配合。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述剎車踏板與油門(mén)踏板之間具有間隙；剎車踏板靠近中控側(cè)板的一端位于剎車踏板的中間位置；那么剎車踏板在向遠(yuǎn)離油門(mén)踏板的方向移動(dòng)且向下移動(dòng)的過(guò)程中，剎車踏板會(huì)脫離擠壓油門(mén)踏板的范圍，剎車踏板不會(huì)與油門(mén)踏板產(chǎn)生干涉。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述剎車連桿未連接支撐條的一端與汽車上的剎車系統(tǒng)相連接，那么剎車連桿的下壓可以使剎車系統(tǒng)動(dòng)作，剎車系統(tǒng)對(duì)汽車進(jìn)行剎車；在剎車系統(tǒng)剎車結(jié)束后，剎車系統(tǒng)可以使剎車連桿復(fù)位。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述油門(mén)連桿未連接油門(mén)踏板的一端與汽車上的油門(mén)系統(tǒng)相連接，那么油門(mén)連桿的下壓可以使油門(mén)系統(tǒng)動(dòng)作，油門(mén)系統(tǒng)對(duì)汽車進(jìn)行加速；在油門(mén)系統(tǒng)加速結(jié)束后，油門(mén)系統(tǒng)可以使油門(mén)連桿復(fù)位。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，當(dāng)剎車踏板未產(chǎn)生移動(dòng)時(shí)，剎車踏板位于油門(mén)踏板的上側(cè)。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述油門(mén)踏板緊靠中控側(cè)板，那么駕駛者在踩油門(mén)踏板時(shí)，需要將腳靠近中控側(cè)板才能踩油門(mén)踏板，這樣的設(shè)計(jì)目的在于：在駕駛者慌張踩油門(mén)踏板時(shí)，由于腳并沒(méi)有靠近中控側(cè)板而將油門(mén)踏板上側(cè)的剎車踏板踩住。