[發(fā)明專利]平面交通系統(tǒng)及具有其的城市交通系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810639801.0
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN110616608A
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周立新;賈志光
• 申請（專利權(quán)）人: 周立新
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種平面交通系統(tǒng)，其特征在于，所述平面交通系統(tǒng)包括多組道路和至少一個安全島（10），多組所述道路圍繞一個交叉路口（20）設(shè)置，其中，多組所述道路中的至少一組所述道路包括：

第三右轉(zhuǎn)下行車道（81），位于直行下行車道（33）內(nèi)；

第一右轉(zhuǎn)上行車道（82），與所述第三右轉(zhuǎn)下行車道（81）連通，且所述第一右轉(zhuǎn)上行車道（82）位于上行車道（32）內(nèi)；

第二右轉(zhuǎn)上行車道（83），與所述第一右轉(zhuǎn)上行車道（82）和所述道路逆時針方向的相鄰的道路連通，且所述第二右轉(zhuǎn)上行車道（83）設(shè)置在所述安全島（10）遠離所述交叉路口（20）的一側(cè)；

其中，逆向左轉(zhuǎn)車輛依次通過與所述道路相對設(shè)置的另一個道路的上行車道（32）、所述第三右轉(zhuǎn)下行車道（81）、所述第一右轉(zhuǎn)上行車道（82）及所述第二右轉(zhuǎn)上行車道（83）后行駛至與所述道路順時針方向的相鄰道路上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平面交通系統(tǒng)，其特征在于，所述道路的左轉(zhuǎn)上行道路包括：

第一左轉(zhuǎn)上行車道（31），與所述交叉路口（20）相距預(yù)設(shè)距離，且所述第一左轉(zhuǎn)上行車道（31）位于上行車道內(nèi)；

第二左轉(zhuǎn)上行車道（34），與所述第一左轉(zhuǎn)上行車道（31）連通，且所述第二左轉(zhuǎn)上行車道（34）設(shè)置在右轉(zhuǎn)下行車道與所述直行下行車道（33）之間；

第三左轉(zhuǎn)上行車道（36），與所述第二左轉(zhuǎn)上行車道（34）和所述道路順時針方向的相鄰道路連通，且所述第三左轉(zhuǎn)上行車道（36）設(shè)置在所述安全島（10）遠離所述交叉路口（20）的一側(cè)；

其中，左轉(zhuǎn)上行車輛依次通過所述第一左轉(zhuǎn)上行車道（31）、所述第二左轉(zhuǎn)上行車道（34）及所述第三左轉(zhuǎn)上行車道（36）后行駛至與所述道路順時針方向的相鄰道路上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平面交通系統(tǒng)，其特征在于，所述第一右轉(zhuǎn)上行車道（82）位于所述第一左轉(zhuǎn)上行車道（31）的遠離所述道路的中央的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平面交通系統(tǒng)，其特征在于，所述多組所述道路中至少一組所述道路還包括：

調(diào)整區(qū)（40），所述調(diào)整區(qū)（40）包括子調(diào)整區(qū)，通過所述子調(diào)整區(qū)將所述第一左轉(zhuǎn)上行車道（31）和所述第二左轉(zhuǎn)上行車道（34）連通，所述子調(diào)整區(qū)用于將行駛在所述第一左轉(zhuǎn)上行車道（31）上的所述左轉(zhuǎn)上行車輛引導(dǎo)至所述第二左轉(zhuǎn)上行車道（34）上；和/或

通過所述子調(diào)整區(qū)將所述第三右轉(zhuǎn)下行車道（81）和所述第一右轉(zhuǎn)上行車道（82）連通，所述子調(diào)整區(qū)用于將行駛在所述第三右轉(zhuǎn)下行車道（81）上的所述逆向左轉(zhuǎn)車輛引導(dǎo)至所述第一右轉(zhuǎn)上行車道（82）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平面交通系統(tǒng)，其特征在于，所述子調(diào)整區(qū)包括第一調(diào)整車道（41），所述第一調(diào)整車道（41）與所述第一左轉(zhuǎn)上行車道（31）及所述第二左轉(zhuǎn)上行車道（34）之間呈鈍角設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平面交通系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)整區(qū)還包括第二調(diào)整車道（42），多組所述道路中的至少一組所述道路的所述直行下行車道（33）包括：

第一直行下行車道（331），

第二直行下行車道（332），與所述第一直行下行車道（331）平行設(shè)置，通過所述第二調(diào)整車道（42）將所述第一直行下行車道（331）與所述第二直行下行車道（332）連通，且所述第二調(diào)整車道（42）與所述第一直行下行車道（331）和所述第二直行下行車道（332）之間呈鈍角設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平面交通系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)整區(qū)（40）還包括第三調(diào)整車道（43），通過所述第三調(diào)整車道（43）將所述第一右轉(zhuǎn)上行車道（82）和所述第二右轉(zhuǎn)上行車道（83）連通，且所述第三調(diào)整車道（43）與所述第一右轉(zhuǎn)上行車道（82）和所述第二右轉(zhuǎn)上行車道（83）呈鈍角設(shè)置。