[發(fā)明專利]一種軌道交通疊合裝配式集成預(yù)制管廊的施工方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810636264.4 | 申請日: | 2018-06-20 |
| 公開(公告)號: | CN108930287A | 公開(公告)日: | 2018-12-04 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 袁莉雯 | 申請(專利權(quán))人: | 德陽瑞方智能交通設(shè)備科技有限公司 |
| 主分類號: | E02D29/045 | 分類號: | E02D29/045 |
| 代理公司: | 成都弘毅天承知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51230 | 代理人: | 蔣秀清;李春芳 |
| 地址: | 618000 四川省德陽市旌陽區(qū)廬山北*** | 國省代碼: | 四川;51 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 制備 疊合 軌道交通 預(yù)制管 裝配式 底板 施工領(lǐng)域 施工效率 現(xiàn)場安裝 綜合管廊 腳手架 內(nèi)側(cè)墻 外側(cè)墻 預(yù)制的 拼接 施工 勞動 | ||
本發(fā)明公開了一種軌道交通疊合裝配式集成預(yù)制管廊的施工方法,屬于綜合管廊施工領(lǐng)域,包括以下步驟:1)外側(cè)墻的制備;2)內(nèi)側(cè)墻的制備;3)頂板的制備;4)底板的制備;5)現(xiàn)場安裝,本發(fā)明通過疊合集成預(yù)制的方式提高了施工效率,減少人力勞動的使用以及腳手架的搭建,減少需要拼接的次數(shù)和難度。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于綜合管廊施工領(lǐng)域,具體涉及一種軌道交通疊合裝配式集成預(yù)制管廊的施工方法。
背景技術(shù)
在社會經(jīng)濟(jì)大力發(fā)展的條件下,生態(tài)環(huán)境的過度破壞、對不可再生資源的過度利用化對我們賴以生存的自然環(huán)境造成了不可磨滅的影響。急速的城鎮(zhèn)化及軌道交通建設(shè)腳步也加劇了綠色環(huán)境的縮減速度,最后帶來大氣污染、水環(huán)境污染、土地荒漠化以及持續(xù)有機(jī)物污染。在為人們提供宜居的生活環(huán)境的同時,如何在建筑全生命周期中提高資源的利用效率,最低限度地減少能源、資源消耗、減少對環(huán)境的破壞,并盡可能的利用新技術(shù)、新材料就顯得由為重要。
綜合管廊作為新型市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)代化標(biāo)志不容置疑。綜合管廊的集約性和科學(xué)性改變之前地下管線錯綜復(fù)雜毫無秩序的局面,逐步使傳統(tǒng)的“平面錯開式敷設(shè)方式”向“立體統(tǒng)一式敷設(shè)方式”轉(zhuǎn)變,管線安全水平和防災(zāi)抗災(zāi)能力明顯提升,逐漸消除“馬路拉鏈”、“空中蜘蛛網(wǎng)”等諸多弊端,城市地面景觀明顯好轉(zhuǎn),促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展,提高城市綜合承載能力,而且預(yù)制管廊使用年限可達(dá)100年以上,是傳統(tǒng)管線埋設(shè)方式的近5倍。
現(xiàn)有的綜合管廊的施工方法是先對底板和側(cè)墻進(jìn)行施工,等底板和側(cè)墻混凝土凝固后,再在側(cè)墻內(nèi)側(cè)的底板上搭設(shè)腳手架和鋪設(shè)混凝土澆筑模板,最后對頂板進(jìn)行澆筑,等頂板混凝土凝固以后,再拆除模板和腳手架,涉及很多的人力勞動,造成效率低、人工成本高且風(fēng)險大。另一種是將綜合管廊分節(jié)整節(jié)預(yù)制,然后進(jìn)行拼接,然而拼接難度大造成現(xiàn)場施工難度大。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對上述兩種綜合管廊的施工方法存在上述問題,本發(fā)明提供一種軌道交通疊合裝配式集成預(yù)制管廊的施工方法。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種軌道交通疊合裝配式集成預(yù)制管廊的施工方法,包括以下步驟:
1)外側(cè)墻的制備:將鋼筋籠以及各附屬設(shè)施的預(yù)埋件放置于短板現(xiàn)澆模具內(nèi),鋼筋籠的長度方向與短板現(xiàn)澆模具的長度方向平行,向短板現(xiàn)澆模具內(nèi)澆筑混凝土至設(shè)定高度,待混凝土完全凝固后得到單面預(yù)制板;將單面預(yù)制板進(jìn)行翻面且放入長板現(xiàn)澆模具內(nèi),在單面預(yù)制板長度方向的兩側(cè)放置傾斜鋼筋網(wǎng),傾斜鋼筋網(wǎng)的傾斜底面與長板現(xiàn)澆模具底部接接觸,向長板現(xiàn)澆模具內(nèi)澆筑混凝土至設(shè)定高度,待混凝土完全凝固后得到外側(cè)墻;
2)內(nèi)側(cè)墻的制備:將鋼筋籠以及各附屬設(shè)施的預(yù)埋件放置于第一現(xiàn)澆模具內(nèi),鋼筋籠的長度方向與第一現(xiàn)澆模具的長度方向平行,向第一現(xiàn)澆模具內(nèi)澆筑混凝土至設(shè)定高度,待混凝土完全凝固后得到單面內(nèi)側(cè)預(yù)制板;將單面內(nèi)側(cè)預(yù)制板進(jìn)行翻面且放入第一現(xiàn)澆模具內(nèi),向第一現(xiàn)澆模具內(nèi)澆筑混凝土至設(shè)定高度,待混凝土完全凝固后得到內(nèi)側(cè)墻;
3)頂板的制備:將鋼筋籠以及各附屬設(shè)施的預(yù)埋件放置于第二現(xiàn)澆模具中,第二現(xiàn)澆模具一端的內(nèi)側(cè)底部向上傾斜,鋼筋籠的長度方向與第二現(xiàn)澆模具的長度方向平行,向第二現(xiàn)澆模具內(nèi)澆筑混凝土至設(shè)定高度,待混凝土完全凝固后得到頂板;
4)底板的制備:將鋼筋籠以及各附屬設(shè)施的預(yù)埋件放置于第三現(xiàn)澆模具內(nèi),第三現(xiàn)澆模具一端的內(nèi)側(cè)底部向上傾斜,鋼筋籠的長度方向與第三現(xiàn)澆模具的長度方向平行,向第三現(xiàn)澆模具內(nèi)澆筑混凝土至設(shè)定高度,待混凝土完全凝固后得到底板;
5)清理安裝現(xiàn)場的基槽,將步驟1)所制得的兩塊外側(cè)墻分別放置于基槽內(nèi),每一塊外側(cè)墻長度方向與所述基槽的墊層垂直;
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于德陽瑞方智能交通設(shè)備科技有限公司,未經(jīng)德陽瑞方智能交通設(shè)備科技有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201810636264.4/2.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 匹配用戶需求的軌道交通產(chǎn)品模型的獲取方法及相關(guān)設(shè)備
- 軌道交通列車產(chǎn)品的生成方法及裝置
- 一種軌道交通使用的交通運(yùn)行安全輔助裝備
- 一種基于大數(shù)據(jù)的軌道交通站點(diǎn)分類方法
- 城市軌道交通的規(guī)劃方法、服務(wù)器和計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)
- 軌道交通設(shè)計方案評價方法、裝置及可讀存儲介質(zhì)
- 最小化區(qū)域多制式軌道交通旅客擁擠系數(shù)的方法及系統(tǒng)
- 一種區(qū)域多制式軌道交通區(qū)間擁擠系數(shù)計算方法及系統(tǒng)
- 一種軌道交通車輛的智能吹掃方法、存儲介質(zhì)和終端
- 一種軌道交通監(jiān)測數(shù)據(jù)重現(xiàn)系統(tǒng)及故障修復(fù)驗(yàn)證方法





