[發(fā)明專利]一種軌道拖車自調(diào)平裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810634096.5
• 申請(qǐng)日: 2018-06-20
• 公開（公告）號(hào): CN108860200B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李君;林世坤;林嘉銓;林志光;梁澤濱;郭從紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南農(nóng)業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): B61D45/00
• 分類號(hào): B61D45/00
• 代理公司: 44245 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 馮炳輝<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明公開了一種軌道拖車自調(diào)平裝置，包括車架、可滑動(dòng)車板、車板滑輪軌道、棘輪減速器、減震機(jī)構(gòu)；所述車板滑輪軌道有兩組互相平行的設(shè)置于所述車架兩側(cè)邊上，所述可滑動(dòng)車板通過(guò)其兩個(gè)前滑輪和兩個(gè)后滑輪滑動(dòng)安裝在兩組車板滑輪軌道上，能夠在兩組車板滑輪軌道上滑動(dòng)，并通過(guò)車板滑輪軌道對(duì)可滑動(dòng)車板進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)與限位，所述減震機(jī)構(gòu)設(shè)置于車架和可滑動(dòng)車板之間，所述棘輪減速器設(shè)置于可滑動(dòng)車板后端，通過(guò)減震機(jī)構(gòu)和棘輪減速器對(duì)可滑動(dòng)車板進(jìn)行穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)可滑動(dòng)車板的自調(diào)平。本發(fā)明解決軌道拖車在無(wú)額外動(dòng)力的情況下完成自調(diào)平，減少拖車上的農(nóng)作物因拖車傾斜帶來(lái)的擠壓與磨損，提高運(yùn)輸效率從而提高種植戶的經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及農(nóng)業(yè)軌道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種軌道拖車自調(diào)平裝置。

背景技術(shù)

我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度不斷發(fā)展和擴(kuò)大，一方面平地農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的機(jī)械化程度得到很大提高，山地地區(qū)的機(jī)械化發(fā)展也擺在眼前。盛產(chǎn)水果的南方多屬于山地丘陵地形，果實(shí)的收獲運(yùn)輸通常采用人工采摘和運(yùn)輸，耗費(fèi)大量體力，增加種植成本，在一定程度上制約著果園經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而山地地形不適宜路面車輛直接運(yùn)行，傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸如拖拉機(jī)不能很好的滿足運(yùn)輸要求，并且?guī)в幸欢ǖ奈ｋU(xiǎn)性。當(dāng)前國(guó)內(nèi)主要重點(diǎn)開發(fā)和利用的技術(shù)包括自走式單軌果園運(yùn)輸，自走式雙軌果園運(yùn)輸以及田地軌道運(yùn)輸車，這些運(yùn)輸技術(shù)的革新大大提高了勞動(dòng)效率，減小了必要的勞動(dòng)力，但是在軌道運(yùn)輸過(guò)程中容易因軌道傾斜加重農(nóng)作物之間相互擠壓與磨損，降低了種植戶的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在我國(guó)山地丘陵果園種植區(qū)，亟需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、操作簡(jiǎn)單、純機(jī)械式的軌道拖車自調(diào)平裝置，以減少軌道運(yùn)輸中產(chǎn)品的損耗。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、操作簡(jiǎn)便、純機(jī)械式的軌道拖車自調(diào)平裝置，能夠有效實(shí)現(xiàn)軌道拖車在無(wú)額外動(dòng)力的情況下完成自調(diào)平，減少拖車上的農(nóng)作物因拖車傾斜帶來(lái)的擠壓與磨損，提高運(yùn)輸效率從而提高種植戶的經(jīng)濟(jì)效益，適用于山地丘陵的軌道運(yùn)輸作業(yè)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為：一種軌道拖車自調(diào)平裝置，包括車架、可滑動(dòng)車板、車板滑輪軌道、棘輪減速器、減震機(jī)構(gòu)；所述車板滑輪軌道有兩組互相平行的設(shè)置于所述車架兩側(cè)邊上，所述可滑動(dòng)車板通過(guò)其兩個(gè)前滑輪和兩個(gè)后滑輪滑動(dòng)安裝在兩組車板滑輪軌道上，能夠在兩組車板滑輪軌道上滑動(dòng)，并通過(guò)車板滑輪軌道對(duì)可滑動(dòng)車板進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)與限位，所述減震機(jī)構(gòu)設(shè)置于車架和可滑動(dòng)車板之間，所述棘輪減速器設(shè)置于可滑動(dòng)車板后端，通過(guò)減震機(jī)構(gòu)和棘輪減速器對(duì)可滑動(dòng)車板進(jìn)行穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)可滑動(dòng)車板的自調(diào)平。

所述可滑動(dòng)車板包括車板、兩個(gè)前滑輪和兩個(gè)后滑輪，所述前滑輪為雙滑輪結(jié)構(gòu)，所述后滑輪為單滑輪結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)前滑輪和兩個(gè)后滑輪分別安裝在車板前后端下方的四個(gè)角位處，所述兩個(gè)后滑輪之間連接有同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸。

所述車板滑輪軌道由弧形前滑輪軌道與直線后滑輪軌道組成，所述弧形前滑輪軌道為一端高于另一端的弧形軌道，且其上形成有雙滑輪軌道凹槽，所述前滑輪能夠在弧形前滑輪軌道上滑動(dòng)，所述直線后滑輪軌道相切于弧形前滑輪軌道低的一端并向后延伸，且其上形成有單滑輪軌道凹槽，所述后滑輪能夠在直線后滑輪軌道上滑動(dòng)，所述弧形前滑輪軌道首端設(shè)置前限位座，所述直線后滑輪軌道尾端設(shè)置后限位座，所述弧形前滑輪軌道和直線后滑輪軌道之間設(shè)置中限位座，通過(guò)所述前限位座和中限位座對(duì)前滑輪的滑動(dòng)進(jìn)行限位，通過(guò)所述后限位座和中限位座對(duì)后滑輪的滑動(dòng)進(jìn)行限位；所述直線后滑輪軌道外側(cè)邊上鉸接有制動(dòng)栓，通過(guò)所述制動(dòng)栓轉(zhuǎn)動(dòng)至直線后滑輪軌道上相匹配的槽位，從而能夠根據(jù)需要對(duì)可滑動(dòng)車板實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

所述棘輪減速器由內(nèi)接棘輪、剎車片、剎車底座組成，所述內(nèi)接棘輪套設(shè)于兩個(gè)后滑輪之間連接的輪軸上，所述剎車片為由兩條條形剎車條頂部連接而成的人字形結(jié)構(gòu)，且該兩條條形剎車條之間連接有彈簧，所述剎車底座安裝在可滑動(dòng)車板底部，所述剎車片安裝在該剎車底座上，通過(guò)剎車片實(shí)現(xiàn)對(duì)可滑動(dòng)車板的減速穩(wěn)定。