[發(fā)明專利]一種軌道拖車自調平裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810634096.5
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN108860200B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發(fā)明（設計）人: 李君;林世坤;林嘉銓;林志光;梁澤濱;郭從紅
• 申請（專利權）人: 華南農業(yè)大學
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00
• 代理公司: 44245 廣州市華學知識產權代理有限公司
• 代理人: 馮炳輝<國際申請>=<國際公布>=<進入

1.一種軌道拖車自調平裝置，其特征在于：包括車架(1)、可滑動車板(2)、車板滑輪軌道(3)、棘輪減速器(4)、減震機構(5)；所述車板滑輪軌道(3)有兩組互相平行的設置于所述車架(1)兩側邊上，所述可滑動車板(2)通過其兩個前滑輪(21)和兩個后滑輪(22)滑動安裝在兩組車板滑輪軌道(3)上，能夠在兩組車板滑輪軌道(3)上滑動，并通過車板滑輪軌道(3)對可滑動車板(2)進行自適應調節(jié)與限位，所述減震機構(5)設置于車架(1)和可滑動車板(2)之間，所述棘輪減速器(4)設置于可滑動車板(2)后端，該棘輪減速器(4)由內接棘輪(41)、剎車片(42)、剎車底座(43)組成，所述內接棘輪(41)套設于兩個后滑輪(22)之間連接的輪軸(24)上，所述剎車片(42)為由兩條條形剎車條頂部連接而成的人字形結構，且該兩條條形剎車條之間連接有彈簧(44)，所述剎車底座(43)安裝在可滑動車板(2)底部，所述剎車片(42)安裝在該剎車底座(43)上，通過減震機構(5)和棘輪減速器(4)對可滑動車板(2)進行減速穩(wěn)定，從而實現(xiàn)可滑動車板(2)的自調平。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道拖車自調平裝置，其特征在于：所述可滑動車板(2)包括車板(23)、兩個前滑輪(21)和兩個后滑輪(22)，所述前滑輪(21)為雙滑輪結構，所述后滑輪(22)為單滑輪結構，所述兩個前滑輪(21)和兩個后滑輪(22)分別安裝在車板(23)前后端下方的四個角位處，所述兩個后滑輪(22)之間連接有同步轉動的輪軸(24)。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道拖車自調平裝置，其特征在于：所述車板滑輪軌道(3)由弧形前滑輪軌道(31)與直線后滑輪軌道(32)組成，所述弧形前滑輪軌道(31)為一端高于另一端的弧形軌道，且其上形成有雙滑輪軌道凹槽，所述前滑輪(21)能夠在弧形前滑輪軌道(31)上滑動，所述直線后滑輪軌道(32)相切于弧形前滑輪軌道(31)低的一端并向后延伸，且其上形成有單滑輪軌道凹槽，所述后滑輪(22)能夠在直線后滑輪軌道(32)上滑動，所述弧形前滑輪軌道(31)首端設置前限位座(33)，所述直線后滑輪軌道(32)尾端設置后限位座(34)，所述弧形前滑輪軌道(31)和直線后滑輪軌道(32)之間設置中限位座(35)，通過所述前限位座(33)和中限位座(35)對前滑輪(21)的滑動進行限位，通過所述后限位座(34)和中限位座(35)對后滑輪(22)的滑動進行限位；所述直線后滑輪軌道(32)外側邊上鉸接有制動栓(36)，通過所述制動栓(36)轉動至直線后滑輪軌道(32)上相匹配的槽位，從而能夠根據(jù)需要對可滑動車板(2)實現(xiàn)制動。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道拖車自調平裝置，其特征在于：所述減震機構(5)有兩套，分別設于車架(1)兩側，每套機構由前減震器(51)、后減震器(52)、小滑輪(53)、小滑輪限位件(54)及小滑輪滑槽(55)組成，所述前減震器(51)一端安裝在車架(1)前端的底部上，并位于車板滑輪軌道(3)內側邊一旁，另一端與后減震器(52)一端連接并安裝在可滑動車板(2)下，所述前減震器(51)與后減震器(52)形成人字交叉結構，當所述可滑動車板(2)滑行時對可滑動車板(2)起到減震作用，所述后減震器(52)另一端外側連接小滑輪(53)，所述小滑輪滑槽(55)安裝在所述車架(1)下，所述小滑輪(53)能夠在小滑輪滑槽(55)內滑動，所述小滑輪限位件(54)設于所述小滑輪(53)及小滑輪滑槽(55)外側，能夠穩(wěn)定小滑輪(53)的直線滑行。