[發明專利]一種減速器

有效

• 申請號: 201810633601.4
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN108757837B
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 陳浩
• 申請（專利權）人: 浙江邦飛利傳動設備有限公司
• 主分類號: F16H1/08
• 分類號: F16H1/08;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 浙江專橙律師事務所 33313
• 代理人: 邢萬里

本發明屬于機械傳動技術領域，具體的說是一種減速器，包括箱體、主動軸、斜齒輪一、從動軸、斜齒輪二、離合軸、支撐調節模塊和油路循環模塊；主動軸位于箱體上部并與箱體轉動連接；從動軸位于箱體下部并與箱體轉動連接；離合軸與從動軸連接；斜齒輪一固定于主動軸上；斜齒輪二固定于離合軸上，且斜齒輪二與斜齒輪一相嚙合；支撐調節模塊均布于離合軸四周，支撐調節模塊用于推動斜齒輪二與斜齒輪一產生相對滑動改變傳動比以及支撐離合軸轉動；油路循環模塊布置在箱體上，油路循環模塊用于為主動軸、從動軸轉動提供潤滑油；本發明提高了不同級別的減速器之間的互換性差，使得減速器的使用范圍得以擴大。

技術領域

本發明屬于機械傳動技術領域，具體的說是一種減速器。

背景技術

減速器在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛；一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等)、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器、蝸輪蝸桿減速器、行星摩擦式機械無級變速機等。其中，斜齒輪減速器，具有傳遞轉矩大、起動平穩、傳動比分級精細、能耗低、噪音低、節能高等優點。現有技術中斜齒輪減速器有一級斜齒輪減速器、二級斜齒輪減速器和三級斜齒輪減速器等，在需要進行多級減速時，常將多個減速器進行組合使用，占用空間大，且連接不方便，難以操作進行組合使用。

專利文獻1：一種斜齒輪減速器，申請號：201610977506

上述專利文獻1中，采用整體式鑄造箱體，將一級、二級和三級放在同一箱體內來解決減速器需要多級輸出時要用多個減速器配合使用的問題，但該減速器不能將多級斜齒輪減速器調節為單級減速器，即一級斜齒輪減速器不能通過調節來當二級斜齒輪減速器使用，二級斜齒輪減速器也不能通過調節來當一級斜齒輪減速器使用，不同級別的斜齒輪減速器之間互換性差。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，本發明提出的一種減速器，本發明通過主動軸、斜齒輪一、從動軸、斜齒輪二、離合軸和支撐調節模塊的相互作用，支撐調節模塊調節離合軸與從動軸之間的傳動比，使得減速器的級別可根據需要來調節，一級減速器與二級減速器的級別可調，提高了不同級別的減速器之間的互換性差，使得減速器的使用范圍得以擴大。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明所述的一種減速器，包括箱體、主動軸、斜齒輪一、從動軸、斜齒輪二、離合軸、支撐調節模塊和油路循環模塊；所述主動軸位于箱體上部，主動軸與箱體轉動連接；所述從動軸位于箱體下端，從動軸與箱體轉動連接；所述離合軸與從動軸連接；所述斜齒輪一固定于主動軸上；所述斜齒輪二固定于離合軸上，且斜齒輪二與斜齒輪一相嚙合；所述支撐調節模塊均布于離合軸四周，支撐調節模塊用于推動斜齒輪二與斜齒輪一產生相對滑動以及支撐離合軸轉動；所述油路循環模塊布置在箱體上，油路循環模塊用于為主動軸、從動軸轉動提供潤滑油；其中，

所述離合軸包括軸身一、離合齒輪和連接凸頭，所述離合齒輪設置有兩個，離合齒輪布置于軸身一的兩端；所述連接凸頭設置有兩個，連接凸頭布置于兩離合齒輪的端面中央。工作時，主動軸轉動帶動斜齒輪一轉動，斜齒輪一與斜齒輪二嚙合，斜齒輪一的齒數多于斜齒輪二的齒數，斜齒輪一通過斜齒輪二帶動離合軸轉動，離合軸通過連接凸頭帶動從動軸轉動，實現主動軸與從動軸之間的減速；當需要改變傳動比時，通過支撐調節模塊調節離合軸，使斜齒輪一與斜齒輪二之間產生相對滑動，斜齒輪一與斜齒輪二之間直線距離增加，使得主動軸與離合軸之間的直線距離增加，離合軸的連接凸頭與從動軸脫離，離合軸的離合齒輪與從動軸接觸從而改變離合軸與從動軸之間的傳動比，從而改變主動軸與從動軸之間的傳動比，使得減速器的減速可調，提高了減速器的使用范圍。