[發明專利]一種裝載機用閥體鑄件及其鑄造工藝

在審

• 申請號: 201810631531.9
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN108705043A
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 石慧亮
• 申請（專利權）人: 如皋巖達機械工業有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/10;B22C9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及閥體鑄件領域，公開了一種裝載機用閥體鑄件的鑄造工藝，包括制芯、配殼、造型、澆注和鑄件清理檢驗步驟，其特征在于，為解決排氣問題，在兩主孔放排氣針，對鑄件內部泥芯無法直接排氣的部分鉆排氣孔，通過繞路的方法，將所述排氣孔連接到泥芯頭排氣孔處，除了泥芯頭排氣孔不補平外，連通后其他泥芯孔均用泥芯修補膏補平；通過采用本發明的鑄造工藝鑄造的閥體鑄件具有集成度高，可靠性強，使用壽命長的特點，解決了芯斷和鑄件表面有氣孔的問題。

技術領域

本發明涉及閥體鑄件領域，尤其涉及一種裝載機用閥體鑄件及其鑄造工藝。

背景技術

我國目前雖為工程機械制造大國，但產業大而不強，中低檔產品產能過剩，高檔液壓元件幾乎全部依賴進口，液壓行業的發展嚴重滯后于主機行業的發展，成為制約為裝備制造業發展的主要瓶頸。目前，我國液壓件行業整體制造技術水平與國際先進國家相比仍有較大差距。

裝載機用閥體鑄件作為工程機械系統中的關鍵零部件，對閥體的結構、精度和使用壽命的要求很高。閥體內部流道復雜，內腔中的流道幾乎沒有支撐點，鐵水溫度稍高極易斷裂、燒結，從而導致芯斷缺陷，鑄件內部的泥芯無法直接排氣，直接影響鑄件表面的質量，鑄件表面會產生氣孔。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種裝載機用閥體鑄件及其鑄造工藝，所生產的閥體鑄件具有集成度高、可靠性強、使用壽命長的特點，并且沒有芯斷和氣孔的缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種裝載機用閥體鑄件的鑄造工藝，包括制芯、配殼、造型、澆注和鑄件清理檢驗步驟，其特征在于，為解決排氣問題，在兩主孔放排氣針，對鑄件內部泥芯無法直接排氣的部分鉆排氣孔，通過繞路的方法，將所述排氣孔連接到泥芯頭排氣孔處，除了泥芯頭排氣孔不補平外，連通后其他泥芯孔均用泥芯修補膏補平。

優選地，所述制芯步驟中，主芯采用直徑5mm的鋼筋做芯骨；用直徑2mm的麻花鉆頭對所述泥芯鉆排氣孔。

進一步地，所述澆注步驟中，澆注溫度為1370℃-1430℃，澆注時間為4s-6s。

根據所述的一種裝載機用閥體鑄件的鑄造工藝制作的閥體鑄件，所述閥體內部設有主流道和輔助流道，所述主流道包括第一主流道和第二主流道，所述第一主流道和所述第二主流道相互平行且均貫穿所述閥體相對的兩個表面；所述輔助流道包括橫向流道、縱向流道和斜向流道，所述主流道和所述輔助流道相連接，所述閥體表面設有流道口。

優選地，所述第一主流道上設有八個油槽，依次為第一主流道的第一油槽至第八油槽，所述第二主流道上設有八個油槽，依次為第二主流道的第一油槽至第八油槽。

進一步地，所述橫向流道包括第一橫向流道、第二橫向流道、第三橫向流道、第四橫向流道和第五橫向流道。

優選地，所述縱向流道位于所述主流道的一側，與所述主流道相互平行且位于同一平面，所述第一橫向流道、所述第三橫向流道、所述第四橫向流道與所述縱向流道構成了一個E型流道。

進一步地，所述第一主流道的第一油槽通過第一橫向流道與所述第二主流道的第一油槽相連；所述第一主流道的第三油槽通過第二橫向流道與所述第二主流道的第三油槽相連；所述第一主流道的第五油槽通過第三橫向流道與所述第二主流道的第五油槽相連；所述第一主流道的第六油槽通過斜向流道與所述第二主流道的第七油槽相連。

優選地，所述第五橫向流道與所述縱向流道相連，所述第五橫向流道與所述縱向流道垂直且位于同一平面。

進一步地，所述閥體鑄件通過鑄造一體成型。

采用本發明所提供的一種裝載機用閥體鑄件及其鑄造工藝，生產的閥體鑄件具有集成度高、可靠性強、使用壽命長的特點，解決了芯斷和鑄件表面有氣孔的問題。

附圖說明

圖1是本發明裝載機用閥體鑄件的剖視圖；