[發(fā)明專利]車載空調(diào)進(jìn)風(fēng)模式的確定方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810630163.6
• 申請(qǐng)日: 2018-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN108891225A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;董文倩

本發(fā)明公開了一種車載空調(diào)進(jìn)風(fēng)模式的確定方法及裝置。其中，該車載空調(diào)進(jìn)風(fēng)模式的確定方法包括：確定車載空調(diào)的當(dāng)前運(yùn)行模式，其中，當(dāng)前運(yùn)行模式包括以下之一：制冷模式、制熱模式；獲取車載空調(diào)所在車輛的車內(nèi)環(huán)境參數(shù)和車外環(huán)境參數(shù)，其中，車內(nèi)環(huán)境參數(shù)包括以下至少之一：車內(nèi)溫度、車內(nèi)二氧化碳濃度、車內(nèi)露點(diǎn)溫度，車外環(huán)境參數(shù)至少包括：車外溫度；根據(jù)車內(nèi)環(huán)境參數(shù)和車外環(huán)境參數(shù)度確定當(dāng)前運(yùn)行模式下的進(jìn)風(fēng)模式，其中，進(jìn)風(fēng)模式包括以下之一：內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式，外循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式。本發(fā)明解決了相關(guān)技術(shù)中空調(diào)的進(jìn)風(fēng)模式在進(jìn)風(fēng)模式之間的切換需要手動(dòng)完成，不夠智能，導(dǎo)致的空調(diào)耗能較大，進(jìn)而降低車輛的續(xù)航里程的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能家電領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載空調(diào)進(jìn)風(fēng)模式的確定方法及裝置。

背景技術(shù)

純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)耗能占整車電耗比例較大，特別是在冬季，采暖模式下，空調(diào)電耗劇增，使得整車?yán)m(xù)航里程縮短30％-50％。現(xiàn)在的汽車空調(diào)一般有兩種進(jìn)風(fēng)模式，內(nèi)循環(huán)模式(使用艙室內(nèi)的回風(fēng))和外循環(huán)模式(使用外部新風(fēng))，兩種模式只能選擇一種，且一般都是手動(dòng)選擇，空調(diào)本身無法自動(dòng)切換。具體地，外循環(huán)模式，艙室內(nèi)空氣新鮮度高，舒適度也高，但由于全部使用新風(fēng)，空調(diào)負(fù)荷較大，耗能高，特別對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，電耗的增加會(huì)直接導(dǎo)致整車?yán)m(xù)航里程的降低。內(nèi)循環(huán)模式，使用回風(fēng)，回收了系統(tǒng)的能量，耗能少，但由于車室內(nèi)屬于密閉空間，隨著人員的呼吸，空氣中的CO2濃度逐漸加大，同時(shí)濕度加大，造成舒適度的降低，長(zhǎng)時(shí)間可能會(huì)引起車內(nèi)人員的不舒適，誘發(fā)危險(xiǎn)駕駛的發(fā)生。然而，駕駛?cè)藛T無法在保證節(jié)能和舒適性的平衡點(diǎn)上在外循環(huán)模式和內(nèi)循環(huán)模式之間進(jìn)行準(zhǔn)確切換。

針對(duì)上述相關(guān)技術(shù)中空調(diào)的進(jìn)風(fēng)模式在進(jìn)風(fēng)模式之間的切換需要手動(dòng)完成，不夠智能，導(dǎo)致的空調(diào)耗能較大，進(jìn)而降低車輛的續(xù)航里程的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車載空調(diào)進(jìn)風(fēng)模式的確定方法及裝置，以至少解決相關(guān)技術(shù)中空調(diào)的進(jìn)風(fēng)模式在進(jìn)風(fēng)模式之間的切換需要手動(dòng)完成，不夠智能，導(dǎo)致的空調(diào)耗能較大，進(jìn)而降低車輛的續(xù)航里程的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車載空調(diào)進(jìn)風(fēng)模式的確定方法，包括：確定車載空調(diào)的當(dāng)前運(yùn)行模式，其中，所述當(dāng)前運(yùn)行模式包括以下之一：制冷模式、制熱模式；獲取所述車載空調(diào)所在車輛的車內(nèi)環(huán)境參數(shù)和車外環(huán)境參數(shù)，其中，所述車內(nèi)環(huán)境參數(shù)包括以下至少之一：車內(nèi)溫度、車內(nèi)二氧化碳濃度、車內(nèi)露點(diǎn)溫度，所述車外環(huán)境參數(shù)至少包括：車外溫度；根據(jù)所述車內(nèi)環(huán)境參數(shù)和所述車外環(huán)境參數(shù)確定所述當(dāng)前運(yùn)行模式下的進(jìn)風(fēng)模式，其中，所述進(jìn)風(fēng)模式包括以下之一：內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式，外循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式。

可選地，根據(jù)所述車內(nèi)環(huán)境參數(shù)和所述車外環(huán)境參數(shù)確定所述當(dāng)前運(yùn)行模式下的進(jìn)風(fēng)模式包括：確定所述車內(nèi)溫度小于所述車外溫度；在所述當(dāng)前運(yùn)行模式為制冷模式的情況下，確定所述進(jìn)風(fēng)模式為內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式；在所述當(dāng)前運(yùn)行模式為制熱模式的情況下，確定所述進(jìn)風(fēng)模式為外循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式。

可選地，在確定所述進(jìn)風(fēng)模式為內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式之后，上述車載空調(diào)進(jìn)風(fēng)模式的確定方法還包括：獲取所述車輛的車內(nèi)二氧化碳濃度；確定所述車內(nèi)二氧化碳濃度不小于預(yù)定二氧化碳濃度一；將所述車載空調(diào)的進(jìn)風(fēng)模式調(diào)整為外循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式。

可選地，在將所述車載空調(diào)的進(jìn)風(fēng)模式調(diào)整為外循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式之后，上述車載空調(diào)進(jìn)風(fēng)模式的確定方法還包括：確定所述車內(nèi)二氧化碳濃度不大于預(yù)定二氧化碳濃度二；將所述車載空調(diào)的進(jìn)風(fēng)模式調(diào)整為內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式。

可選地，根據(jù)所述車內(nèi)環(huán)境參數(shù)和所述車外環(huán)境參數(shù)確定所述當(dāng)前運(yùn)行模式下的進(jìn)風(fēng)模式包括：確定所述車內(nèi)溫度不小于所述車外溫度；在所述當(dāng)前運(yùn)行模式為制冷模式的情況下，確定所述進(jìn)風(fēng)模式為外循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式；在所述當(dāng)前運(yùn)行模式為制熱模式的情況下，確定所述進(jìn)風(fēng)模式為內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式。