[發明專利]一種安全自鎖/解鎖裝置及自動車輛外滑移門系統

有效

• 申請號: 201810626216.7
• 申請日: 2018-06-17
• 公開（公告）號: CN108756581B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發明（設計）人: 趙紅
• 申請（專利權）人: 桂林京達科技有限公司
• 主分類號: E05F15/646
• 分類號: E05F15/646;E05F15/657;E05F11/54;E05D13/00;E05C19/04;E06B7/28;B61D19/02;B61D19/00;B60J5/06
• 代理公司: 北京樂知新創知識產權代理事務所(普通合伙) 11734
• 代理人: 江宇

一種安全自鎖/解鎖裝置及自動車輛外滑移門系統，包括滑移門本體、導軌、動力機構、安全自鎖/解鎖裝置、傳動機構和連接機構等。本發明的安全自鎖/解鎖裝置結構精巧，傳動可靠，可實現正常工況下的動力傳輸；在出現故障時，又可切斷動力傳輸、解除反向牽制。本發明的外滑移門系統，主動輪通過安全自鎖/解鎖裝置與電機的輸出軸連接，并與從動輪一起帶動位于主、從動輪之間的閉合傳動鏈轉動，可實現正常工況下外滑移門本體的自動開合；在出現故障時，又可通過外力手動開合外滑移門本體，不需要采用任何離合器。

技術領域

本發明涉及行走機械用車門領域，具體涉及一種安全自鎖/解鎖裝置及自動車輛外滑移門系統。

背景技術

現有技術中的電動車門在需手動或應急時都需要將電動轉換成手動，通常采取電轉換或手動轉換的方式，但都必須有電離合器或手動機械式離合器，結構復雜，操作不便，可靠性低、穩定性差。

中國實用新型專利CN2856350Y和CN2818721Y分別公開了一種客車門外滑移門機系統和一種客車車門的自動啟閉裝置，與現有的外滑移門驅動機構相比，除具有軌道、滾輪小車外，還有擺出機構和上下同步機構，結構設計較為復雜，造價成本高昂。

對于滑道的布置，乘用車與商用車中大型客車的骨架成型方式不同，乘用車無專用骨架，稱為非承載式，而商用車中大型客車載重比較大，均采用專用骨架，稱為承載式。其車門外滑移普遍布置有上、中、下三根滑道。同時，乘用車普遍采用彎曲滑道，嵌入車身中焊接而成，而商用車中大型客車門框兩邊有受力的骨架，彎曲滑道要嵌入必須斷掉門邊的主力骨架，因此導致車身強度被降低，進而導致安全系數偏低。

發明內容

針對現有技術中存在的技術問題，本發明提供一種安全自鎖/解鎖裝置及自動車輛外滑移門系統。

為了實現上述目的，本發明的安全自鎖/解鎖裝置的方案1、一種安全自鎖/解鎖裝置，包括鎖止滾珠、抵靠滾珠、滾珠通道和鎖緊件，多個抵靠滾珠依序排列，包括位于一端的第一抵靠滾珠、位于另一端的第二抵靠滾珠和中間抵靠滾珠；

該安全自鎖/解鎖裝置傳遞電機的動力，電機具有空心輸出軸，該空心輸出軸的周向設置有傳動輪，傳動輪的內表面周向直徑上設置有對稱的一對比容納鎖止滾珠半徑還小的卡合槽，空心輸出軸的中心孔橫向有一T型貫穿孔與傳動輪的內表面的卡合槽相接，兩鎖止滾珠分別通過空心輸出軸的T型貫穿孔卡入傳動輪的內表面周向的兩卡合槽，第二抵靠滾珠在空心輸出軸的中心孔內靠中間抵靠滾珠和第一抵靠滾珠以及滾珠通道和鎖緊件頂緊兩鎖止滾珠。

方案2、如方案1所述的安全自鎖/解鎖裝置，傳動輪的內徑值大于鎖止滾珠直徑的2倍，小于鎖止滾珠直徑的2倍與第二抵靠滾珠的直徑之和。

方案3、如方案1所述的安全自鎖/解鎖裝置，兩卡合槽直徑上最大尺寸應小于兩鎖止滾珠直徑加一抵靠滾珠直徑的總和，即空心輸出軸外徑與傳動輪的內表面內徑間隙配合，空心輸出軸外徑應比切于兩對稱裝配的鎖止滾珠的頂點要大。

方案4、如方案1所述的安全自鎖/解鎖裝置，鎖緊件為旋轉件，其下表面周向設置有圓弧凹槽，圓弧凹槽的深度沿周向逐漸增大；圓弧凹槽容納第一抵靠滾珠的一部分，多個中間抵靠滾珠容納于滾珠通道內并延伸至電機的空心輸出軸內，多個鎖止滾珠通過卡合槽抵接傳動輪。

方案5、如方案1所述的安全自鎖/解鎖裝置，鎖緊件為斜面鎖緊板，其具有深度逐漸加深的直線凹槽；直線凹槽容納第一抵靠滾珠的一部分，多個中間抵靠滾珠容納于滾珠通道內并延伸至電機的空心輸出軸內，多個鎖止滾珠通過卡合槽抵接傳動輪。

方案6、如方案4或5所述的安全自鎖/解鎖裝置，所述卡合槽為月牙槽。

方案7、一種具有安全自鎖/解鎖裝置的自動車輛外滑移門系統，具有滑移門本體，該自動車輛外滑移門系統還包括彎曲導軌、電機、傳動機構、連接機構、托盤、安全自鎖/解鎖裝置；