[發(fā)明專利]用于通過組合停車和點(diǎn)火開關(guān)來控制變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810622291.6
• 申請(qǐng)日: 2018-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN109204313B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: O·S·王;F·W·亨特齊克;M·A·梵坎普;P·庫瑪爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60W30/18
• 分類號(hào): B60W30/18;B60W10/06;B60W10/10;F16H59/10;F16H59/44;F16H61/02;F16H63/48;F16H63/50
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;鄧雪萌

1.一種車輛的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，包括：

車輛速度模塊，所述車輛速度模塊配置為：

確定所述車輛是否在移動(dòng)；

在所述車輛沒有移動(dòng)時(shí)將第一信號(hào)設(shè)置為第一狀態(tài)；并且

在所述車輛移動(dòng)時(shí)將所述第一信號(hào)設(shè)置為第二狀態(tài)；

換擋控制模塊，所述換擋控制模塊配置為：

基于來自擋位選擇器的第二信號(hào)來對(duì)所述車輛的變速器進(jìn)行換擋；并且

獨(dú)立于來自所述擋位選擇器的所述第二信號(hào)，當(dāng)來自組合停車和點(diǎn)火開關(guān)的第三信號(hào)處于第一狀態(tài)下時(shí)選擇性地對(duì)所述車輛的所述變速器進(jìn)行換擋；

其中，所述組合停車和點(diǎn)火開關(guān)基于用戶與組合停車和點(diǎn)火開關(guān)的交互來設(shè)置第三信號(hào)的狀態(tài)，其中當(dāng)用戶與組合停車和點(diǎn)火開關(guān)交互時(shí)，將所述第三信號(hào)設(shè)置為第一狀態(tài)；以及

點(diǎn)火控制模塊，所述點(diǎn)火控制模塊配置為當(dāng)所述第一信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下并且所述車輛的所述變速器處于停車擋時(shí)，在來自所述組合停車和點(diǎn)火開關(guān)的所述第三信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下時(shí)，關(guān)閉所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其中所述車輛沒有包括除所述組合停車和點(diǎn)火開關(guān)之外的任何點(diǎn)火開關(guān)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其中所述換擋控制模塊配置為當(dāng)所述第一信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下時(shí)或者當(dāng)所述第一信號(hào)處于所述第二狀態(tài)下時(shí)，基于來自所述擋位選擇器的所述第二信號(hào)，都能對(duì)所述車輛的所述變速器進(jìn)行換擋。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，還包括第一計(jì)時(shí)器模塊，所述第一計(jì)時(shí)器模塊配置為當(dāng)所述第三信號(hào)在第一預(yù)定時(shí)間段內(nèi)持續(xù)地處于所述第一狀態(tài)下時(shí)，將第四信號(hào)設(shè)置為第一狀態(tài)，

其中所述換擋控制模塊配置為當(dāng)所述第四信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下、所述第一信號(hào)處于所述第二狀態(tài)下并且所述變速器不處于停車擋時(shí)，將所述變速器換擋到空擋。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其中所述點(diǎn)火控制模塊配置為當(dāng)所述第四信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下并且所述第一信號(hào)處于所述第二狀態(tài)下時(shí)，關(guān)閉所述車輛的所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其中所述換擋控制模塊配置為當(dāng)所述第一信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下、所述第三信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下并且所述車輛的所述變速器不處于停車擋時(shí)，將所述車輛的所述變速器換擋到停車擋。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，還包括第二計(jì)時(shí)器模塊，所述第二計(jì)時(shí)器模塊配置為當(dāng)來自所述組合停車和點(diǎn)火開關(guān)的所述第三信號(hào)在第二預(yù)定時(shí)間段內(nèi)持續(xù)地處于所述第一狀態(tài)下時(shí)，將第五信號(hào)設(shè)置為第一狀態(tài)，

其中所述點(diǎn)火控制模塊還配置為當(dāng)所述第一信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下并且所述第五信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下時(shí)，關(guān)閉所述車輛的所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其中所述點(diǎn)火控制模塊配置為當(dāng)來自所述組合停車和點(diǎn)火開關(guān)的所述第三信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，起動(dòng)所述車輛的所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其中所述點(diǎn)火控制模塊配置為當(dāng)來自所述組合停車和點(diǎn)火開關(guān)的所述第三信號(hào)處于所述第一狀態(tài)下、所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且所述車輛的所述變速器處于停車擋和空擋中的一個(gè)時(shí)，起動(dòng)所述車輛的所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其中所述車輛速度模塊配置為：

當(dāng)所述車輛的速度小于預(yù)定速度時(shí)，將所述第一信號(hào)設(shè)置為所述第一狀態(tài)；并且

當(dāng)所述車輛的所述速度大于或等于所述預(yù)定速度時(shí)，將所述第一信號(hào)設(shè)置為所述第二狀態(tài)。