[發(fā)明專利]推力反向器系統(tǒng)和飛行器渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)及飛行器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810618687.3
• 申請(qǐng)日: 2018-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN109098887A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 奧利維爾·波蒂斯;利昂內(nèi)爾·恰普拉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 空中客車運(yùn)營簡化股份公司
• 主分類號(hào): F02K1/70
• 分類號(hào): F02K1/70;F02K1/76;F02K3/04;B64D27/16
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖;王艷江

本發(fā)明涉及推力反向器系統(tǒng)和飛行器渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)及飛行器。為了減少飛行器渦輪機(jī)二次管道中的空氣動(dòng)力學(xué)擾動(dòng)，本發(fā)明提供了一種推力反向器系統(tǒng)，所述推力反向器系統(tǒng)包括兩個(gè)推力反向葉柵，其中第一葉柵由致動(dòng)器帶動(dòng)，并且所述兩個(gè)推力反向葉柵被構(gòu)造成采用縮回位置，在所述縮回位置它們被容納在位于所述管道外部的空間中。所述致動(dòng)器的動(dòng)作引起：?所述第一葉柵朝短艙開口方向的向后移位；以及?在所述第二葉柵的向后移位的部分過程中，在控制杠桿的作用下，所述第二葉柵同時(shí)樞轉(zhuǎn)，所述控制杠桿與固定導(dǎo)軌的相互作用在所述杠桿由所述第二葉柵向后帶動(dòng)的同時(shí)迫使所述杠桿的前端徑向向內(nèi)移動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于飛行器渦輪機(jī)的推力反向器系統(tǒng)的領(lǐng)域。

本發(fā)明更具體地涉及包括裝備渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向葉柵的系統(tǒng)。

本發(fā)明還涉及包括裝備有這種類型的推力反向器系統(tǒng)的渦輪機(jī)的飛行器。本發(fā)明優(yōu)選地適用于商用飛行器。

背景技術(shù)

例如從文件FR 2 935 444和FR 2 935 354中已知推力反向系統(tǒng)。在飛行器渦輪機(jī)中實(shí)施的多種不同推力反向原理之中，反向葉柵系統(tǒng)是已知的，這些反向葉柵系統(tǒng)設(shè)有被定向成向前引導(dǎo)從二次管道獲得的空氣以產(chǎn)生反向推力的通道?？諝獗环聪蚱鏖T迫使離開此二次管道，這些反向器門在系統(tǒng)的啟用構(gòu)型中至少部分地關(guān)閉此流管道。

在另一方面，在停用構(gòu)型中，每個(gè)反向器門處于存放位置，在該位置它形成二次管道的外壁的部分，也稱為OFS(外部固定結(jié)構(gòu))。更具體地，在反向器系統(tǒng)的這種停用構(gòu)型中，每個(gè)門在包含反向葉柵的短艙外部活動(dòng)整流罩內(nèi)構(gòu)成二次管道的此外壁的部分。在從停用構(gòu)型到啟用構(gòu)型的轉(zhuǎn)變期間，致動(dòng)器使外部活動(dòng)整流罩向后移位，以便讓開葉柵，并且通過適當(dāng)?shù)臋C(jī)械運(yùn)動(dòng)使得反向器門進(jìn)入其關(guān)閉二次管道的位置。

雖然這個(gè)原理被廣泛應(yīng)用，但是在系統(tǒng)的停用構(gòu)型中仍然存在對(duì)穿過二次管道的空氣流的空氣動(dòng)力學(xué)擾動(dòng)問題。實(shí)際上，在這種配置中，二次管道內(nèi)的空氣流在其經(jīng)過外部活動(dòng)整流罩的本體與添加到本體上的反向器門相交的區(qū)域期間受到擾動(dòng)。這種擾動(dòng)產(chǎn)生阻力以及二次管道內(nèi)的壓力損失，這導(dǎo)致渦輪機(jī)的整體性能下降。

因此，需要對(duì)這些推力反向器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，以在推力反向器系統(tǒng)處于停用構(gòu)型中時(shí)減少對(duì)二次管道中的空氣流的擾動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

為了至少部分地滿足此要求，本發(fā)明的主題是一種用于飛行器渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器系統(tǒng)，所述反向器系統(tǒng)包括至少一個(gè)第一推力反向葉柵，所述第一推力反向葉柵的后端被緊固到短艙外部活動(dòng)整流罩，并且在所述反向器系統(tǒng)的啟用構(gòu)型中所述渦輪機(jī)的二次管道的空氣被設(shè)計(jì)成流動(dòng)穿過所述第一推力反向葉柵，所述系統(tǒng)還包括至少一個(gè)致動(dòng)用致動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明，所述系統(tǒng)包括至少一個(gè)第二推力反向葉柵，在所述反向器系統(tǒng)的啟用構(gòu)型中所述二次管道的空氣被設(shè)計(jì)成流動(dòng)穿過所述第二推力反向葉柵，所述第二葉柵的前端經(jīng)由第一鉸接式連接件連接到所述第一葉柵的前端，所述第一和第二葉柵被構(gòu)造成：一方面，在所述反向器系統(tǒng)的停用構(gòu)型中采用縮回位置，在所述縮回位置所述第一和第二葉柵被容納在位于所述二次管道外部的容納空間中；并且另一方面，在所述反向器系統(tǒng)的啟用構(gòu)型中采用展開位置，在所述展開位置所述第二葉柵被定位在所述二次管道中，以便朝所述第一葉柵的方向重新引導(dǎo)空氣。

另外，所述系統(tǒng)還包括至少一個(gè)控制杠桿，所述控制杠桿的后端通過第二鉸接式連接件連接到所述第二葉柵，在所述第二鉸接式連接件的前方所述控制杠桿還通過第一連接點(diǎn)和位于所述第一點(diǎn)后方的第二連接點(diǎn)連接到固定導(dǎo)軌。

最后，所述系統(tǒng)被構(gòu)造成使得在從所述停用構(gòu)型轉(zhuǎn)到所述啟用構(gòu)型的過程中，所述致動(dòng)器的動(dòng)作引起：

-所述第一葉柵朝短艙開口方向的向后移位，所述短艙開口由與所述第一葉柵一起向后帶動(dòng)的所述短艙外部活動(dòng)整流罩讓出；以及