[發明專利]推力反向器系統和飛行器渦輪風扇發動機及飛行器

在審

• 申請號: 201810618687.3
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN109098887A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 奧利維爾·波蒂斯;利昂內爾·恰普拉
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: F02K1/70
• 分類號: F02K1/70;F02K1/76;F02K3/04;B64D27/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖;王艷江

1.一種用于飛行器渦輪風扇發動機(1)的推力反向器系統(40)，所述反向器系統包括至少一個第一推力反向葉柵(46)，所述第一推力反向葉柵的后端被緊固到短艙外部活動整流罩(28)，并且在所述反向器系統的啟用構型中渦輪機的二次管道(24)的空氣被設計成流動穿過所述第一推力反向葉柵，所述系統還包括至少一個致動用致動器(42)，

其特征在于，所述反向器系統包括至少一個第二推力反向葉柵(50)，在所述反向器系統的啟用構型中所述二次管道(24)的空氣被設計成流動穿過所述第二推力反向葉柵，所述第二葉柵(50)的前端經由第一鉸接式連接件(L1)連接到所述第一葉柵(46)的前端，所述第一和第二葉柵(46，50)被構造成：一方面，在所述反向器系統的停用構型中采用縮回位置，在所述縮回位置所述第一和第二葉柵被容納在位于所述二次管道(24)外部的容納空間(60)中；并且另一方面，在所述反向器系統的啟用構型中采用展開位置，在所述展開位置所述第二葉柵(50)被定位在所述二次管道(24)中，以便朝所述第一葉柵(46)的方向重新引導空氣，

在于，所述反向器系統還包括至少一個控制杠桿(52)，所述控制杠桿的后端通過第二鉸接式連接件(L2)連接到所述第二葉柵(50)，在所述第二鉸接式連接件的前方所述控制杠桿還通過第一連接點(P1)和位于所述第一點后方的第二連接點(P2)連接到固定導軌(62)，

并且在于，所述反向器系統被構造成使得在從所述停用構型轉到所述啟用構型的過程中，所述致動器(42)的動作引起：

-所述第一葉柵(46)朝短艙開口(70)方向的向后移位，所述短艙開口由與所述第一葉柵(46)一起向后帶動的所述短艙外部活動整流罩(28)讓出；以及

-在所述第二葉柵(50)的向后移位的至少部分過程中，在所述控制杠桿(52)的作用下，所述第二葉柵圍繞所述第一鉸接式連接件(L1)同時樞轉，所述控制杠桿與所述導軌(62)的相互作用在所述杠桿由所述第二葉柵(50)向后帶動的同時迫使所述杠桿的前端徑向向內移動。

2.根據權利要求1所述的反向器系統，其特征在于，在所述停用構型中，所述控制杠桿(52)也被容納在所述容納空間(60)中，并且在于，在所述啟用構型中，所述控制杠桿(52)被部分地定位在所述短艙開口(70)中而不突出到所述二次管道(24)中。

3.根據前述權利要求中任一項所述的反向器系統，其特征在于，所述導軌(62)具有基本上筆直的前部(62a)和沿向后方向徑向向內延伸的后部(62b)。

4.根據前述權利要求中任一項所述的反向器系統，其特征在于，所述導軌(62)被緊固到所述渦輪機的風扇殼體(8)。

5.根據前述權利要求中任一項所述的反向器系統，其特征在于，所述致動器(42)包括鉸接在所述第一葉柵(46)的前端上或鉸接在所述第二葉柵(50)的前端上的致動器桿(43)。

6.根據前述權利要求中任一項所述的反向器系統，其特征在于，所述第一和第二連接點(P1，P2)是使用與所述導軌(62)合作的滾子(64)產生的。

7.根據前述權利要求中任一項所述的反向器系統，其特征在于，所述容納空間(60)是所述短艙的內部空間。

8.根據前述權利要求中任一項所述的反向器系統，其特征在于，在所述停用構型中，所述第一和第二葉柵(46，50)基本上平行、并且各自至少部分地處于與所述渦輪機的風扇殼體(8)徑向相對。

9.根據前述權利要求中任一項所述的反向器系統，其特征在于，所述反向器系統包括在所述渦輪機的切向方向上相鄰的多個第一葉柵(46)，優選地以便形成圍繞所述渦輪機的縱向軸線(6)在300°至360°的角扇區上延伸的葉柵組件，并且在于，每個第一葉柵(46)與第二葉柵(50)相關聯。

10.根據前一項權利要求所述的反向器系統，其特征在于，所述第一葉柵(46)機械地彼此連接，使得致動器(42)的數量優選小于第一葉柵(46)的數量。